data-id
null | url
stringlengths 35
144
| text
stringlengths 0
26.7k
|
|---|---|---|
null |
https://vnexpress.net/440-vet-sung-ban-tren-xe-chong-dan-dau-tien-cua-vinfast-4932553.html
|
440 vết súng bắn trên xe chống đạn đầu tiên của VinFast
Mẫu SUV điện bản giới hạn đặc biệt trang bị gói chống đạn VPAM VR7, lốp run-flat, nặng hơn 5 tấn.
Hãng xe Việt Nam VinFast giới thiệu Lạc Hồng 900 LX phiên bản Chống đạn tại Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" ở Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội ngày 28/8. Xe trưng bày bản đã qua kiểm thử tại khu vực ngoài trời của Vingroup ở Sân Tây.
Lạc Hồng 900 LX có hai phiên bản, gồm Chống đạn và Tiêu chuẩn. Ngoài các trang bị như bản Tiêu chuẩn, bản Chống đạn được bọc thép toàn bộ, gia cố thân vỏ, khung gầm, cửa kính và vách ngăn chống đạn phía sau bởi Inkas Armored Vehicle Manufacturing (Canada) - hãng chuyên xe bọc thép có tiếng. Ảnh: Lương Dũng
Hãng xe Việt Nam VinFast giới thiệu Lạc Hồng 900 LX phiên bản Chống đạn tại Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" ở Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội ngày 28/8. Xe trưng bày bản đã qua kiểm thử tại khu vực ngoài trời của Vingroup ở Sân Tây.
Lạc Hồng 900 LX có hai phiên bản, gồm Chống đạn và Tiêu chuẩn. Ngoài các trang bị như bản Tiêu chuẩn, bản Chống đạn được bọc thép toàn bộ, gia cố thân vỏ, khung gầm, cửa kính và vách ngăn chống đạn phía sau bởi Inkas Armored Vehicle Manufacturing (Canada) - hãng chuyên xe bọc thép có tiếng. Ảnh: Lương Dũng
Những vết đạn bắn kiểm thử trên cánh cửa của xe Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn.
Lạc Hồng 900 LX trang bị gói chống đạn VPAM VR 7 - mức chống đạn cao nhất dành cho xe Nguyên thủ. Xe có khả năng chịu được loại đạn theo chuẩn NATO Ball M80 thường dùng cho súng trường M14, AK-47, kích thước 7,62 x 51 (mm) và lựu đạn DM51. Ảnh: Lương Dũng
Những vết đạn bắn kiểm thử trên cánh cửa của xe Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn.
Lạc Hồng 900 LX trang bị gói chống đạn VPAM VR 7 - mức chống đạn cao nhất dành cho xe Nguyên thủ. Xe có khả năng chịu được loại đạn theo chuẩn NATO Ball M80 thường dùng cho súng trường M14, AK-47, kích thước 7,62 x 51 (mm) và lựu đạn DM51. Ảnh: Lương Dũng
Xe đã trải qua quá trình kiểm thử tại trung tâm Beschussamt Ulm (đơn vị kiểm thử tại Đức) với 440 phát đạn bắn vào nhiều vị trí, 11 lần nổ mìn từ dưới gầm và trên nóc.
Xe đã trải qua quá trình kiểm thử tại trung tâm Beschussamt Ulm (đơn vị kiểm thử tại Đức) với 440 phát đạn bắn vào nhiều vị trí, 11 lần nổ mìn từ dưới gầm và trên nóc.
Các dấu vết trên nóc xe sau khi chịu công phá của các loại vũ khí nổ như mìn, lựu đạn. Ảnh: Lương Dũng
Các dấu vết trên nóc xe sau khi chịu công phá của các loại vũ khí nổ như mìn, lựu đạn. Ảnh: Lương Dũng
Vết đạn bắn kiểm thử trên kính chống đạn. Hãng Inkas bắn thử ở góc 90 độ và các góc khác nhau tùy theo khu vực kiểm tra.
Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn sở hữu chiều dài x rộng x cao là 5.342 x 2.254 x 1.697 mm, trong khi kích thước của VF 9 tiêu chuẩn là 5.118 x 2.254 x 1.696 mm. Chiều dài cơ sở bản Chống đạn 3.349 mm, dài hơn 199 mm so với VF 9. Ảnh: Lương Dũng
Vết đạn bắn kiểm thử trên kính chống đạn. Hãng Inkas bắn thử ở góc 90 độ và các góc khác nhau tùy theo khu vực kiểm tra.
Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn sở hữu chiều dài x rộng x cao là 5.342 x 2.254 x 1.697 mm, trong khi kích thước của VF 9 tiêu chuẩn là 5.118 x 2.254 x 1.696 mm. Chiều dài cơ sở bản Chống đạn 3.349 mm, dài hơn 199 mm so với VF 9. Ảnh: Lương Dũng
Vết lõm ở gầm xe do kiểm thử nổ mìn và lựu đạn DM51. Ngoài gầm, vị trí nổ mìn kiểm thử cả trên nóc xe.
Trọng lượng của Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn là 5.049 kg, nặng hơn 2.014 kg so với bản Tiêu chuẩn.
Bản Chống đạn vẫn dùng hai môtơ nhưng nâng công suất tổng lên 455 mã lực, quãng đường di chuyển mỗi lần sạc 450 km. Bản tiêu chuẩn có các thông số kỹ thuật tương tự bản Plus của VF 9, với hai môtơ 150 kW ở mỗi trục, cho tổng công suất 300 kW (402 mã lực), mô-men xoắn cực đại 620 Nm, dung lượng pin 123 kWh, quãng đường di chuyển 595 km. Ảnh: Lương Dũng
Vết lõm ở gầm xe do kiểm thử nổ mìn và lựu đạn DM51. Ngoài gầm, vị trí nổ mìn kiểm thử cả trên nóc xe.
Trọng lượng của Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn là 5.049 kg, nặng hơn 2.014 kg so với bản Tiêu chuẩn.
Bản Chống đạn vẫn dùng hai môtơ nhưng nâng công suất tổng lên 455 mã lực, quãng đường di chuyển mỗi lần sạc 450 km. Bản tiêu chuẩn có các thông số kỹ thuật tương tự bản Plus của VF 9, với hai môtơ 150 kW ở mỗi trục, cho tổng công suất 300 kW (402 mã lực), mô-men xoắn cực đại 620 Nm, dung lượng pin 123 kWh, quãng đường di chuyển 595 km. Ảnh: Lương Dũng
La-zăng là loại 19 inch thay vì loại 21 inch như bản tiêu chuẩn.
Xe trang bị lốp run-flat của hãng Falken (Nhật Bản), kích thước 275/55R19 với khả năng di chuyển 80-100 km kể từ khi bị xịt. Xe có thể lắp thêm những thiết bị chuyên dụng như hệ thống oxy hỗ trợ cấp dưỡng khí, hệ thống cứu hỏa tích hợp, điện thoại vệ tinh, đèn cảnh báo, còi hú... tùy theo yêu cầu và mục đích sử dụng.
La-zăng là loại 19 inch thay vì loại 21 inch như bản tiêu chuẩn.
Xe trang bị lốp run-flat của hãng Falken (Nhật Bản), kích thước 275/55R19 với khả năng di chuyển 80-100 km kể từ khi bị xịt. Xe có thể lắp thêm những thiết bị chuyên dụng như hệ thống oxy hỗ trợ cấp dưỡng khí, hệ thống cứu hỏa tích hợp, điện thoại vệ tinh, đèn cảnh báo, còi hú... tùy theo yêu cầu và mục đích sử dụng.
Lạc Hồng 900 LX Chống đạn là phiên bản đặc biệt, sản xuất giới hạn. Ngoài bản Chống đạn, xe còn có bản Tiêu chuẩn. VinFast giành lô xe Lạc Hồng 900 LX xuất xưởng đầu tiên bàn giao cho Bộ Ngoại giao, để chuyên chở các nguyên thủ nước ngoài. Hiện hãng xe Việt đã bàn giao hai xe chống đạn và 10 xe tiêu chuẩn. Bản Chống đạn nặng 5.049 kg, trong khi bản Tiêu chuẩn chỉ 3.035 kg.
Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" diễn ra ngày 28/8 - 5/9/2025 tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội.
Lạc Hồng 900 LX Chống đạn là phiên bản đặc biệt, sản xuất giới hạn. Ngoài bản Chống đạn, xe còn có bản Tiêu chuẩn. VinFast giành lô xe Lạc Hồng 900 LX xuất xưởng đầu tiên bàn giao cho Bộ Ngoại giao, để chuyên chở các nguyên thủ nước ngoài. Hiện hãng xe Việt đã bàn giao hai xe chống đạn và 10 xe tiêu chuẩn. Bản Chống đạn nặng 5.049 kg, trong khi bản Tiêu chuẩn chỉ 3.035 kg.
Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" diễn ra ngày 28/8 - 5/9/2025 tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-lien-tiep-tang-doanh-so-toan-cau-4945765.html
|
Toyota liên tiếp tăng doanh số toàn cầu
Hãng Nhật cho biết doanh số toàn cầu trong tháng 8 tăng 2,2% so với cùng kỳ 2024, đạt hơn 840.000 xe, là tháng tăng trưởng thứ 8 liên tiếp.
Sự tăng trưởng của Toyota nhờ nhu cầu vững chắc tại Mỹ và các thị trường nước ngoài khác, theo Nikkei. Nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới về sản lượng cho biết sản lượng toàn cầu tăng 4,9% lên 744.176 xe, vượt mức của năm trước trong tháng thứ ba liên tiếp.
Doanh số ở nước ngoài của hãng lập kỷ lục mới trong tháng 8, tăng 4,4% lên 748.694 xe, trong đó doanh số tại Mỹ tăng 13,6% lên 225.367 xe, nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid bất chấp mức thuế quan cao hơn do Tổng thống Donald Trump áp đặt.
Một đại lý Toyota ở Wakayama, Nhật Bản. Ảnh: Toyota
Trong số các khu vực khác, doanh số tại Trung Quốc tăng nhẹ 0,9% lên 153.415 xe, nhờ tác động của các khoản trợ cấp của chính phủ đối với việc mua xe thân thiện với môi trường và nhu cầu mạnh mẽ đối với mẫu xe điện mới của hãng, Toyota cho biết.
Ngược lại, doanh số trong nước giảm 12,1% xuống còn 96.269 chiếc, do ảnh hưởng của việc giao hàng bị trì hoãn do sản lượng bị tạm dừng sau các cảnh báo sóng thần.
Toyota cho biết sản lượng tại Mỹ tăng 19% lên 126.081 chiếc, nhưng tại Trung Quốc giảm 8,2% xuống còn 125.383 chiếc. Sản lượng trong nước tăng 12% lên 207.990 chiếc, nhờ sự phục hồi sau vụ bê bối chứng nhận năm 2024.
Doanh số xe điện của Toyota tăng 35% lên 17.056 chiếc trên toàn cầu. Tuy nhiên, ngay tại Nhật Bản, hãng chỉ bán được 18 xe. Trong 8 tháng đầu năm, tổng doanh số xe điện của hãng ở thị trường nội địa chỉ đạt 469 xe, giảm 71,1%.
Sự sụt giảm này diễn ra bất chấp tổng doanh số xe điện hóa tại Nhật Bản tăng 8,8% trong cùng kỳ, đạt 617.947 xe. Phần lớn trong số này là các mẫu xe hybrid truyền thống của Toyota, chiếm 603.676 xe.
Trong tháng 8, Toyota đã hạ dự báo lợi nhuận hàng năm do cảnh báo về khoản lỗ 1,4 nghìn tỷ yen (9,5 tỷ USD) do mức thuế quan 15% của Tổng thống Trump, theo Japan Times. Hiện Toyota dự kiến lợi nhuận hoạt động đạt 3,2 nghìn tỷ yen cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, giảm so với dự báo ban đầu là 3,8 nghìn tỷ yen.
Trong tháng 8, doanh số của Nissan tăng 3% lên 251.081 xe, phần lớn nhờ mức tăng 13% tại Mỹ và mức tăng 19% tại Trung Quốc. Trong khi đó, doanh số của Honda giảm 7% xuống còn 289.688 xe.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/oto-rung-op-gam-bien-so-sau-loi-nuoc-4946404.html
|
Ôtô rụng ốp gầm, biển số sau lội nước
Sức cản của nước cũng như những chướng ngại vật bị khuất khiến nhiều xe bung tấm chắn gầm, ốp hông, phát ra tiếng động lạ từ hệ thống treo, phanh.
Những ngày qua, Hà Nội và nhiều tỉnh miền Bắc chịu ảnh hưởng của bão, mưa lớn kéo dài khiến nhiều tuyến phố rơi vào cảnh ngập sâu. Thiên tai này đã khiến hàng loạt phương tiện phải lội nước, và vô tình kéo theo không ít sự cố.
Đức Trí (phường Từ Liêm) đang lội nước cao 20 cm trên đường về nhà vào lúc 23 giờ thì bất chợt nghe rào rào dưới gầm xe. Leo lên tới nơi khô ráo, anh kiểm tra thì tấm ốp gầm đã rụng hẳn xuống đường, chỉ còn bám thân xe bởi một đai ốc nhỏ.
"Sáng hôm sau quay lại đoạn đường, tôi mới biết ở đó có nhiều cục bê tông bị cuốn, nằm dưới mặt nước đục ngầu, trời lại tối nên tôi không hề nhận ra vật cản", Trí lý giải.
Tấm ốp gầm trên chiếc SUV bị co rúm lại sau khi đi qua đường ngập. Ảnh: Đức Trí
Tấm chắn gầm của Trí bị vò nát, phải thay thế hoàn toàn với chi phí gần 2 triệu đồng. Sự cố của anh không phải cá biệt, khi nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh miền Bắc sau khi di chuyển qua vùng ngập bị rơi chắn gầm, ốp hông, biển số hoặc xe phát ra tiếng kêu lạ từ hệ thống treo.
Vì sao nước ngập có thể gây hư hỏng gầm xe?
Cố vấn dịch vụ một hãng xe Nhật giải thích, khi ôtô di chuyển trong vùng ngập, toàn bộ gầm xe phải chịu sức ép trực tiếp từ dòng nước. Áp lực này càng lớn nếu xe đi với tốc độ cao hoặc gặp đoạn ngập sâu, khiến các tấm ốp, tấm chắn bằng chất liệu nhựa, nhôm vốn được gắn bằng ngàm hoặc bu-lông dễ bị bật ra. Nước không chỉ tạo lực đẩy từ bên dưới, bên hông mà còn len vào những khe hở, làm rung lắc mạnh hơn khi xe lăn bánh qua khu vực ngập.
Bên cạnh đó, rác thải, cành cây, túi nilon, thậm chí gạch đá bị dòng nước cuốn theo có thể mắc vào hệ thống treo, gầm và hốc bánh. Các vật thể này vừa tạo thêm áp lực vật lý, vừa cọ xát liên tục khiến chi tiết nhanh hư hỏng hoặc gãy rời. Trong nhiều trường hợp, những vật cứng như đá hoặc cọc sắt có thể va đập trực tiếp vào gầm, gây cong vênh hoặc thủng tấm chắn. Những yếu tố này cộng hưởng khiến ôtô sau khi lội nước thường rơi mất phụ tùng gầm hoặc phát tiếng kêu lạ khi vận hành.
Bùn đất và đá kẹt trong hệ treo, phanh
Tình trạng ngập kéo dài còn khiến phần gầm xe bám bùn đất, rác và sỏi đá, và mắc kẹt trong hệ thống treo, phanh hoặc hốc bánh xe. Bùn đất ướt có độ dính cao, dễ tích tụ thành từng mảng lớn, khiến hệ treo vận hành nặng nề, giảm độ êm ái và làm xe phát ra những tiếng kêu bất thường khi di chuyển.
Đá cuội kẹt trong hệ treo của một mẫu sedan sau khi lội qua đường ngập. Ảnh: Hồ Tân
Ngoài ra, đá cuội hoặc cát sạn lọt vào khe phanh, má phanh sẽ gây ma sát, tạo ra tiếng rít hoặc tiếng "kẹt kẹt" mỗi khi đạp phanh. Nếu để lâu, các dị vật này có thể mài mòn bề mặt đĩa phanh, giảm hiệu quả phanh, tăng nguy cơ mất an toàn khi lái xe. Ngoài ra, bùn đất khô lại sau khi bám chặt vào các khớp nối, rotuyn hay giảm xóc sẽ gây cản trở chuyển động, thậm chí làm hỏng phớt cao su, khiến dầu mỡ bị rò rỉ ra ngoài.
Bên cạnh đó, việc ngâm nước bẩn trong thời gian dài, kết hợp các lỗ thoát nước dưới gầm bị bùn đất bịt kín sẽ khiến các chi tiết kim loại như bu-lông, ngàm nhanh chóng bị oxy hóa, gỉ sét. Đây là dạng hư hỏng âm thầm, khó phát hiện ngay nhưng có thể để lại hậu quả nặng nề nếu không được xử lý kịp thời. Trong nhiều trường hợp, chủ xe không nhận thấy ngay sự cố, chỉ đến khi xe rung lắc mạnh, phanh kém ăn hoặc phát ra tiếng động lạ mới phát hiện. Vì vậy, việc vệ sinh kỹ lưỡng gầm, phanh và hệ treo sau khi đi qua đường ngập là cực kỳ cần thiết để tránh những hư hại tiềm ẩn.
Cách xử lý sau khi xe lội nước
Sau khi xe di chuyển qua vùng ngập, việc đầu tiên chủ xe cần làm là rửa gầm kỹ để loại bỏ bùn đất và rác bám. Sau đó, chủ xe cũng nên kiểm tra các tấm chắn, ốp hông xem có dấu hiệu lỏng, nứt hoặc mất ngàm, ốc vít. Cuối cùng, chủ xe cần chú ý lắng nghe tiếng động bất thường từ gầm khi xe chạy. Nếu sự cố chỉ dừng ở mức nhẹ, chủ xe có thể xử lý bằng việc vệ sinh và siết lại phụ kiện.
Tuy nhiên, với những trường hợp tấm chắn đã bung hoặc nứt, hệ thống phanh phát ra tiếng kêu, xe rung khi vận hành hoặc có dấu hiệu rò rỉ dầu giảm xóc, chủ xe cần khắc phục tại các gara, xưởng dịch vụ chính hãng.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/tim-cach-tu-bao-ve-xe-qua-nhieu-con-ngap-lut-4946189.html
|
'Tìm cách tự bảo vệ xe qua nhiều cơn ngập lụt'
Hà Nội cứ mưa là ngập, cứ ngập là hỏng xe và chúng ta chỉ thể có tự tìm cách bảo vệ lấy tài sản của chính mình.
Ngày 30/9, Hà Nội hứng chịu nhiều trận mưa lớn, nhiều tuyến đường đã chìm trong biển nước. Người đi đường vội vã chen chúc, dắt xe, đẩy ôtô trong cảnh ngập ngụa. Tôi cũng nằm trong số đó và xe máy của tôi chết máy ngay khi vừa cố băng qua đoạn đường nước ngập ngang bánh.
Nhìn xung quanh, không ít ôtô cũng rơi vào tình cảnh tương tự. Đèn xe tắt lịm, khói bốc lên từ pô, tài xế bất lực gọi cứu hộ. Có những chiếc xe trị giá hàng trăm triệu đồng, thậm chí cả tỷ bạc, nhưng chỉ sau vài phút ngập sâu đã biến thành "đống sắt vụn tạm thời".
Câu hỏi khiến tôi day dứt từ hôm đó đến nay là: Có cách nào để xe máy, ôtô không bị chết máy khi đi vào đường ngập lụt? Vì sao xe dễ chết máy khi ngập nước? Với xe máy, nguyên nhân phổ biến nhất là nước tràn vào pô và bộ phận chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng điện tử. Khi nước chặn đường thoát khí, động cơ sẽ tắt. Nếu cố khởi động lại trong lúc nước còn đọng, nguy cơ "thủy kích" nước tràn vào buồng đốt sẽ khiến xe hỏng nặng hơn.
Với ôtô, tình huống còn nghiêm trọng hơn. Nước đi vào đường hút gió, lọt vào xi-lanh, piston nén không được sẽ dẫn đến cong tay biên, hỏng động cơ. Đây là một trong những lỗi sửa chữa tốn kém nhất mà người lái xe thường ám ảnh. Ngoài ra, hệ thống điện, hộp số, thậm chí cả dầu nhớt cũng có thể bị ảnh hưởng nếu xe ngâm lâu trong nước.
Người dân có thể làm gì để hạn chế rủi ro?
Thực tế, trong bối cảnh hạ tầng đô thị còn nhiều bất cập, chuyện ngập lụt sau mưa lớn khó tránh khỏi. Nhưng ít nhất, mỗi người có thể trang bị cho mình một số kiến thức cơ bản để hạn chế việc xe chết máy:
Thứ nhất, cân nhắc trước khi đi vào vùng ngập. Với xe máy, nếu nước cao quá nửa bánh hoặc ngang ống pô, tốt nhất nên tìm đường vòng. Với ôtô, mực nước quá nửa bánh xe đã là nguy hiểm. Nếu không chắc chắn, hãy dừng lại, chờ nước rút hoặc tìm hướng đi khác.
Thứ hai, nếu quyết đi qua vũng nước thì nên đi đều ga, không dừng giữa chừng, tránh tăng ga đột ngột hoặc phanh gấp. Ôtô thì đi số thấp, giữ tốc độ ổn định, không dừng giữa đoạn nước. Nếu dừng, nước dễ tràn vào khoang máy.
Thứ ba, tuyệt đối không cố khởi động lại khi xe đã chết máy trong nước. Đây là sai lầm rất nhiều người mắc phải. Lúc đó, hãy dắt xe ra khỏi vùng ngập, tháo bugi lau khô (với xe máy) hoặc gọi cứu hộ (với ôtô). Cố nổ máy có thể khiến động cơ hư hỏng nặng hơn nhiều.
Thứ năm, trang bị kiến thức bảo dưỡng cơ bản. Sau khi đi mưa ngập về, dù xe không chết máy, vẫn nên mang đi kiểm tra: thay dầu, vệ sinh lọc gió, kiểm tra hệ thống điện. Với ôtô, nên để kỹ thuật viên kiểm tra cả hộp số và động cơ, tránh hỏng ngầm.
Thứ sáu, chuẩn bị công cụ và bảo hiểm. Xe máy có thể mang theo bugi dự phòng, dụng cụ tháo lắp cơ bản. Ôtô nên có bảo hiểm thủy kích, khoản chi phí tuy không nhỏ nhưng có thể giúp giảm rủi ro tài chính lớn khi xe gặp nạn trong nước ngập.
Tuy nhiên, đây là những kinh nghiệm tôi rút ra sau qua nhiều lần gặp ngập lụt tại Thủ đô, khi tôi thấy hàng nghìn người phải dắt bộ xe một cách khổ sở hàng cây số hôm đó tôi nghĩ vấn đề ngập lụt phải được khắc phục tận gốc. Rõ ràng, nguyên nhân sâu xa vẫn nằm ở hạ tầng thoát nước chưa đáp ứng được mưa lớn, cộng thêm tình trạng quy hoạch đô thị chồng chéo, kênh rạch bị lấn chiếm. Do đó, để giải quyết, thành phố cần:
Nâng cấp hệ thống thoát nước để không còn cảnh đường biến thành sông chỉ sau một cơn mưa. Cung cấp thông tin cảnh báo ngập kịp thời, giúp người dân chủ động lựa chọn lộ trình. Tăng cường giao thông công cộng, giảm lượng xe cá nhân chen chúc trong mưa ngập. Chỉ khi hạ tầng được cải thiện, những giải pháp cá nhân mới thực sự phát huy tác dụng.
Trận mưa vừa qua khiến tôi nhớ mãi cảnh xe chết máy, người chen chúc dắt bộ, ôtô nối dài chờ cứu hộ. Tôi tin rằng nhiều người khác cũng chung cảm giác ấy: vừa mệt mỏi, vừa lo lắng, vừa thiệt hại. Xe máy hay ôtô đều là tài sản lớn của mỗi gia đình. Chúng ta có thể học cách sử dụng khôn ngoan hơn để hạn chế hỏng hóc, nhưng quan trọng hơn, chúng ta cần một thành phố mà mỗi cơn mưa không biến thành nỗi ám ảnh. Người dân có thể thay đổi thói quen, chuẩn bị kỹ năng; nhưng chỉ khi hạ tầng đô thị được đầu tư đúng mức, chúng ta mới thực sự yên tâm đi lại trong mưa ngập mà không còn nơm nớp lo chiếc xe của mình sẽ chết máy bất cứ lúc nào.
Độc giả Bảo Ngọc
|
null |
https://vnexpress.net/duong-cao-toc-tac-dai-khi-nguoi-trung-quoc-do-ve-que-nghi-le-4946226.html
|
Đường cao tốc tắc dài khi người Trung Quốc đổ về quê nghỉ lễ
Một người đàn ông khởi hành lúc 15h ngày 30/9 vì nghĩ đường thoáng, nhưng đến 20h, anh vẫn đang ở giữa đường khi đáng ra đã về đến nhà.
Ngày 30/9, một ngày trước kỳ nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài 8 ngày, anh Lưu lo lắng về tình trạng tắc đường nên khởi hành từ 15h, lái xe từ Long Cương, Thâm Quyến đến Sâm Châu, Hồ Nam. Tuy nhiên, đến khoảng 20h cùng ngày, Lưu vẫn bị kẹt xe trên đoạn đường Thanh Viễn của đường cao tốc Bắc Kinh - Hong Kong - Macau.
Lưu cho biết do tắc đường, phải đến sau 3h sáng ngày 1/10 anh mới về đến nơi. Một hành trình thường mất 5-6 giờ cuối cùng mất hơn 12 giờ.
Đường cao tốc tắc dài khi người Trung Quốc đổ về quê nghỉ lễ
Video: Weibo
Trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc, một số video quay từ trên cao cho thấy một màn đêm tối đen được chiếu sáng bởi "dải đèn màu" tạo thành bởi hàng dài xe cộ, trải dài ngút tầm mắt.
Nhiều người đã khởi hành từ rất sớm, giống anh Lưu, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên đường cao tốc Bắc Kinh - Hong Kong - Macau vào tối 30/9. Video trên ghi cảnh tắc đường trên cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải, đoạn Tô Châu - Vô Tích, lúc 12h đêm 30/9.
Theo tờ Mingpao, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc thông báo, trong ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ Trung thu và Quốc khánh năm nay, vận tải hành khách liên vùng dự kiến đạt 336,79 triệu lượt người, tăng 43,1% so với tháng trước và tăng 1,7% so với cùng kỳ 2024 (tính đến ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ Quốc khánh). Trong đó, vận tải hành khách đường sắt dự kiến đạt 23 triệu lượt người, tăng 24,6% so với tháng trước và tăng 7,2% so với cùng kỳ năm trước.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/lao-nhanh-qua-vung-ngap-nuoc-xe-tai-xo-nga-nhieu-xe-may-4946228.html
|
Lao nhanh qua vùng ngập nước, xe tải xô ngã nhiều xe máy
Hà NộiChiếc xe tải phóng khá nhanh khiến sóng nước xô ngã nhiều người đi xe máy, trong đó có nhiều em nhỏ, hôm 30/9 tại Định Công.
Lao nhanh qua vùng ngập nước, xe tải xô ngã nhiều xe máy
Video: Huy Mạnh
Tình huống giao thông: Đường ngập khá sâu, nhiều người đi xe máy phải dắt bộ một cách khó khăn để di chuyển. Lúc này một chiếc xe tải ở hướng ngược chiều phóng khá nhanh tới, sóng nước dâng mạnh xô ngã nhiều xe máy trên xe có nhiều em nhỏ bị ngã xuống nước. Hành vi vô tâm của lái xe tải gây hoảng loạn cho nhiều người đi đường nhất là trẻ nhỏ.
Kỹ năng lái xe: Đi qua vùng ngập nước, các phương tiện di chuyển chậm không phóng nhanh. Ở vùng nước ngập sâu sóng nước mạnh xô lên tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho các phương tiện khác vốn đã rất khó khăn khi di chuyển.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-do-o-cho-ngap-nuoc-co-can-mang-di-bao-duong-4945806.html
|
Xe đỗ ở chỗ ngập nước có cần mang đi bảo dưỡng?
Đến vùng ngập nước tôi dừng xe không đi tiếp nhưng bị ngâm trong nước khá lâu, xin hỏi có cần đi thay dầu bảo dưỡng. (Bình An)
Hiện xe tôi vẫn nổ máy di chuyển được bình thường, không gặp vấn đề gì về vận hành. Xin cảm ơn.
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-mua-oto-dien-nhieu-thu-hai-dong-nam-a-4945925.html
|
Người Việt mua ôtô điện nhiều thứ hai Đông Nam Á
Sau 8 tháng đầu 2025, thị trường Việt tiêu thụ 89.970 xe thuần điện, Thái Lan dẫn đầu với 92.665 xe.
Việt Nam là thị trường ôtô lớn thứ 4 Đông Nam Á về doanh số xe mới hàng năm sau Indonesia, Malaysia, Thái Lan, nhưng nếu tính riêng xe thuần điện chạy bằng pin (BEV - Battery Electric Vehicle), Việt Nam hiện xếp thứ hai.
Số liệu của Indonesia, Thái Lan, Malaysia tính theo lượng xe tới tay khách hàng tiêu dùng cuối. Trong khi con số ở Philippines tính theo số giao tới đại lý. Số liệu của Việt Nam là số xuất từ nhà máy của VinFast. Các hãng bán xe điện khác như BYD, Wuling, Mercedes, BMW... không công bố số liệu chi tiết.
Doanh số 8 tháng đầu 2025 của VinFast vượt lượng bán của cả năm 2024 (khoảng 87.000 xe). Với số liệu này, Việt Nam bám sát Thái Lan với khoảng cách 2.700 xe. Theo các chuyên gia bán hàng, khoảng cách khá nhỏ, vì vậy cơ hội để Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ nhiều xe điện nhất Đông Nam Á đến cuối 2025 là rất lớn.
Doanh số BEV chiếm khoảng 26% tổng lượng bán ra của toàn thị trường Việt. Trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất, ba vị trí đầu tiên đều là BEV (VF 3, VF 5, VF 6) và thuộc thương hiệu VinFast.
Trợ lực từ ưu đãi miễn lệ phí trước bạ của nhà nước, chính sách miễn phí sạc của VinFast, xu hướng sắm ôtô chuyển dịch từ loại dùng động cơ đốt trong (ICE) sang BEV, đặc biệt để kinh doanh dịch vụ, giúp doanh số xe điện của hãng Việt lẫn toàn thị trường tăng mạnh.
Ở Thái Lan, doanh số BEV cũng tăng trưởng mạnh bởi làn sóng đổ bộ của các hãng xe Trung Quốc vào nước này trong vài năm gần đây. Mức bán 92.665 xe sau 8 tháng ở xứ chùa vàng tăng 35,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, doanh số toàn thị trường giậm chân tại chỗ.
So với toàn thị trường, lượng BEV bán ra ở Thái Lan chiếm khoảng 23%, nhỏ hơn so với Việt Nam (26%). Tính đến tháng 3/2025, theo Anari Energy, có khoảng 3.720 trạm sạc, 11.622 cổng sạc cho ôtô tại quốc gia láng giềng. So với Việt Nam, số lượng này khiêm tốn hơn nhiều.
Ôtô điện sạc tại một trạm ở TP HCM do tư nhân đầu tư theo mô hình nhượng quyền từ VinFast. Ảnh: Thành Nhạn
Hiện V-Green, công ty cung cấp nền tảng sạc cho VinFast, có khoảng 150.000 cổng sạc cho ôtô, xe máy. Trong đó, cổng sạc cho ôtô là chủ yếu. Hãng không nói rõ số trạm sạc là bao nhiêu. Lượng trạm và cổng sạc tại Việt Nam có thể lớn hơn bởi còn nhiều công ty khác hoặc hãng xe tự đầu tư.
Tính đến tháng 8, Indonesia mất ngôi thị trường ôtô lớn nhất khu vực về doanh số xe mới khi để Malaysia vượt qua. Lượng BEV ở xứ vạn đảo đứng thứ ba, sau Thái Lan và Việt Nam.
Doanh số 8 tháng qua của BEV tại Indonesia là 51.191 xe, vượt con số cả năm 2024 (43.188 xe). Lượng BEV bán ra chiếm khoảng 10% tổng số xe mới tiêu thụ toàn ngành.
Còn ở Malaysia, doanh số BEV đạt 23.296 xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng 63,37% so với cùng kỳ năm ngoái. So với lượng xe mới bán ra toàn thị trường, BEV chiếm khoảng 5%. Thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại quốc gia này là BYD, kế đến là hãng nội địa Proton.
Proton mới chỉ có một mẫu xe thuần điện là e.Mas 7 sản xuất trong nước. Đây là bản rebadge (sao chép thiết kế) của Geely EX5, sản phẩm bán ở Việt Nam từ tháng 7. EX5 nhập khẩu từ Trung Quốc. Geely hiện là chiếm 49,9% cổ phần của Proton. Sắp tới, Proton sẽ ra mắt dòng crossover cỡ B có tên e.Mas 5.
Malaysia còn có một thương hiệu nội địa khác là Perodua hiện thống trị doanh số thị trường nội địa. Khác Proton, hãng Perodua đang tập trung hoàn toàn vào việc bán xe động cơ đốt trong, chưa có sản phẩm thuần điện nào.
Philippines là thị trường lớn thứ 5 khu vực về doanh số xe mới. Trong khi tiêu thụ xe điện còn khiêm tốn, khoảng gần 3.300 xe sau 8 tháng, chiếm 1% tổng lượng xe mới bán ra. Con số này thấp hơn Singapore, thị trường bán 9,822 xe sau nửa đầu 2025, tăng 63,2% so với cùng kỳ 2024, theo Business Times. So với doanh số xe mới toàn thị trường, tỷ lệ BEV bán ra tại đảo quốc sư tử chiếm 41%, cao nhất Đông Nam Á.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/xe-bi-nuoc-tran-vao-san-nen-xu-ly-the-nao-4945805.html
|
Xe bị nước tràn vào sàn, nên xử lý thế nào?
Xe của tôi bị nước ngập vào sàn, xin hỏi nên xử lý thế nào để không bị ẩm mốc nội thất. (Thế Anh)
|
null |
https://vnexpress.net/nhung-sai-lam-khien-chu-xe-mat-quyen-loi-bao-hiem-khi-oto-ngap-nuoc-4945948.html
|
Những sai lầm khiến chủ xe mất quyền lợi bảo hiểm khi ôtô ngập nước
Cố khởi động xe khi ngập, không báo giám định, chọn gara ngoài hay thiếu bảo hiểm thủy kích đều có thể khiến chủ xe mất quyền lợi chi trả.
Ảnh hưởng của cơn bão Bualoi khiến Hà Nội và nhiều tỉnh phía Bắc hứng mưa lớn kéo dài, nhiều tuyến phố biến thành sông, hàng loạt phương tiện phải "ngâm" trong nước. Chi phí sửa chữa sau ngập thường lên tới hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, đặc biệt với xe bị thủy kích, hỏng động cơ.
Nhiều chủ xe kỳ vọng được bảo hiểm thân vỏ chi trả phần lớn thiệt hại, song thực tế không ít trường hợp bị từ chối vì mắc những sai lầm đáng tiếc. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực bảo hiểm, việc hiểu và tuân thủ đúng quy trình là yếu tố then chốt để đảm bảo quyền lợi, rút ngắn thời gian chờ đợi duyệt bồi thường, và giảm đáng kể gánh nặng tài chính sau mỗi trận mưa ngập.
Một ôtô chết máy trên Phố Hàm Nghi, phường Từ Liêm, Hà Nội ngày 30/9. Ảnh: Phạm Dự
Cố đề nổ khi xe đã chết máy lúc ngập
Khi xe chết máy giữa vùng nước sâu, nhiều tài xế theo phản xạ tự nhiên lập tức vặn chìa hoặc nhấn nút khởi động lại. Hành động này vô tình khiến nước lọt sâu vào động cơ, gây hiện tượng thủy kích. Đây là một trong những lỗi có thể khiến tài xế tiêu tốn từ vài chục đến cả trăm triệu đồng để sửa chữa tùy dòng xe.
Hầu hết hợp đồng bảo hiểm thủy kích trên ôtô hiện nay đều loại trừ việc tài xế cố ý khởi động lại máy sau khi xe tiến vào vùng ngập và bị tắt máy ngay sau đó. Như vậy, các xử lý đúng để có thể hưởng quyền lợi bảo hiểm khi gặp tình trạng trên là tắt máy hoàn toàn, không khởi động lại xe. Sau đó rời khỏi xe, chụp ảnh hoặc quay phim hiện trạng, và liên hệ với nhân viên bảo hiểm để có hướng xử lý tiếp theo. Nếu cần thiết, tài xế có thể liên hệ với xe cứu hộ và phối hợp với nhân viên bảo hiểm để di dời xe khỏi hiện trường đúng cách.
Tự ý sửa chữa, không báo cho bảo hiểm
Một lỗi phổ biến khác khiến chủ xe vô tình mất quyền lợi bảo hiểm là đưa phương tiện về gara để sửa chữa ngay sau khi gặp sự cố mà không thông báo cho phía bảo hiểm. Khi đó, nhân viên giám định bảo hiểm không thể xác định nguyên nhân và mức độ thiệt hại ban đầu, dẫn đến việc từ chối chi trả.
Theo hầu hết quy trình chuẩn của bảo hiểm thân vỏ, chủ xe cần liên hệ ngay tổng đài cứu hộ của công ty sau khi sự cố xảy ra. Lúc này, giám định viên sẽ đến hiện trường, kiểm tra và lập biên bản. Trong trường hợp nhân viên không thể đến, họ sẽ hướng dẫn cho chủ xe chụp lại ảnh hiện trường và những hư hỏng. Sau đó, phương tiện mới được đưa về gara trong hệ thống liên kết để sửa chữa. Nếu tự ý thực hiện việc sửa chữa trước khi giám định, chủ xe coi như đã vi phạm điều khoản hợp đồng, và hồ sơ yêu cầu bồi thường sau đó sẽ không được duyệt, hoặc chủ xe không được chi trả 100% số tiền đã bỏ ra.
Không cung cấp đủ hồ sơ, chứng từ
Hồ sơ bồi thường bảo hiểm không chỉ dừng ở hợp đồng mà còn bao gồm ảnh hiện trường, biên bản giám định, hóa đơn sửa chữa, thậm chí nhiều công ty yêu cầu giấy tờ chứng minh tình trạng xe trước khi gặp sự cố. Nếu thiếu một trong các tài liệu trên, hồ sơ bồi thường của chủ xe có thể bị chậm xử lý hoặc bị từ chối.
Để tránh tình huống này, chủ xe cần chủ động ghi lại hình ảnh những hư hỏng, giữ toàn bộ chứng từ, hóa đơn sửa chữa, và phối hợp chặt chẽ với giám định viên trong mọi bước. Việc cung cấp hồ sơ đầy đủ, minh bạch là cơ sở quan trọng để được phía bảo hiểm duyệt chi trả nhanh chóng hơn.
Sửa xe tại gara không nằm trong danh sách liên kết
Khi xe bị hư hỏng, không ít chủ xe muốn sửa tại gara quen, tin tưởng tay nghề thợ hoặc tiện đường, nhưng đây lại là một trong những nguyên nhân khiến bảo hiểm từ chối thanh toán toàn bộ chi phí. Nhiều công ty chỉ chấp nhận chi trả khi xe được sửa trong hệ thống gara liên kết, nơi đã có thỏa thuận về chi phí và quy trình.
Nếu chủ xe tự ý mang ra cơ sở bên ngoài, doanh nghiệp bảo hiểm có thể chỉ thanh toán một phần chi phí theo khung chuẩn, hoặc từ chối hoàn toàn nếu không có văn bản chấp thuận từ trước. Điều này dẫn tới tình trạng chi phí vượt mức dự kiến, khách hàng phải tự bỏ tiền túi để bù vào.
Cách làm đúng là liên hệ với bảo hiểm, hỏi danh sách gara liên kết và lựa chọn trong hệ thống. Trường hợp muốn sửa ở gara ngoài danh sách này, chủ xe cần trao đổi kỹ với giám định viên và có sự đồng ý bằng văn bản để tránh tranh chấp về sau.
Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hoài Đức, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang
Hiểu lầm về phạm vi bảo hiểm thân vỏ
Một nhầm lẫn phổ biến là nhiều người nghĩ mua bảo hiểm thân vỏ nghĩa là được bảo hiểm toàn bộ thiệt hại do ngập nước. Thực tế, phần lớn hợp đồng cơ bản chỉ chi trả cho va chạm, cháy nổ, mất cắp, chưa bao gồm thủy kích.
Bảo hiểm thủy kích thường được mua thêm, bên cạnh bảo hiểm thân vỏ. Do đó chủ xe cần đọc kỹ điều khoản, hiểu rõ phạm vi bảo hiểm, và cân nhắc mua thêm gói thủy kích nếu thường xuyên di chuyển ở khu vực dễ ngập. Chi phí cho gói bảo hiểm mua thêm này thường chỉ thêm một khoản nhỏ, và sẽ có lợi hơn rất nhiều so với số tiền phải bỏ ra nếu xe bị hỏng động cơ do ngập nước.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-tat-nuoc-len-nguoi-di-bo-du-duoc-ra-hieu-4945856.html
|
Xe tải tạt nước lên người đi bộ dù được ra hiệu
MexicoNgười đàn ông mặc áo mưa hối hả vẫy tay ra hiệu nhưng xe tải chạy tới vẫn chèn thẳng lên vũng nước lớn.
Xe tải tạt nước lên người đi bộ dù được ra hiệu
Video: Diario de Morelos
Một vụ việc tưởng chừng nhỏ nhặt ở Cuernavaca ngày 26/9 đã gây ra tranh cãi, khi một xe tải tạt nước vào người đi bộ ở khu Flores Magón, mặc dù nạn nhân đã ra hiệu cho tài xế giảm tốc độ và tránh xa vũng nước.
Khi đó, người đi bộ, mặc áo mưa, dường như đang mở cửa vào nhà và thấy xe tải chạy đến nên vội ra hiệu. Nhưng tài xế lại tăng tốc và chạy xe thẳng qua vũng nước. Nước bắn thẳng lên người đàn ông lúc này đã xoay người úp mặt vào trong.
Đối với nhiều người, sự việc xảy ra không chỉ đơn thuần là một sự sơ suất, mà còn là một ví dụ về sự thiếu tôn trọng người đi bộ và tình trạng thiếu an toàn giao thông trong thành phố.
"Vấn đề không chỉ là việc tạt nước vào người khác, mà còn là thái độ và sự vô trách nhiệm của một số người lái xe", nhiều người bày tỏ trên mạng xã hội, nơi vụ việc nhanh chóng trở thành chủ đề tranh luận.
Một người viết: "Giờ chúng ta lại phàn nàn về việc nước bắn vào người sao?
Chuyện đó xảy ra thường xuyên và cũng bình thường thôi khi trời mưa, vậy thì hãy phàn nàn về mây vì đã trút nước xuống". Lập tức, nhiều người khác phản ứng: "Bạn nói thế vì đó là vì không phải người thân của bạn. Đó là sự thiếu văn hóa!".
Người khác đưa ra giải pháp: "Việc này rất dễ sửa. Hãy cầm một hòn đá. Khi thấy ôtô hoặc xe máy chạy nhanh, hãy giơ cho họ thấy hòn đá và xem họ giảm tốc độ như thế nào. Đã có hai chiếc taxi vỡ kính rồi".
Nhiều người đặt câu hỏi liệu các công ty thuê tài xế có thiết lập quy trình tôn trọng người đi bộ hay chỉ đơn giản là ưu tiên tốc độ. Một số người thậm chí còn kêu gọi xử phạt nghiêm khắc đối với những tài xế kiểu này.
Vụ việc xảy ra trong bối cảnh ngày càng có nhiều chỉ trích về việc thiếu cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ ở Cuernavaca và sự thờ ơ của chính quyền trước tình trạng dễ bị tổn thương của những người đi bộ quanh thành phố.
Mỹ Anh (theo Diario de Morelos)
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-tang-mua-oto-hybrid-4945391.html
|
Người Việt tăng mua ôtô hybrid
Số lượng xe hybrid bán ra tại Việt Nam sau 8 tháng đầu 2025 đạt 8.553 chiếc, tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ 2024.
Nhu cầu của người Việt về loại phương tiện kết hợp giữa động cơ đốt trong và motor ngày càng tăng. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), 8 tháng qua, doanh số dòng xe hybrid đạt 8.553 chiếc, tăng 86% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này chiếm tỷ trọng rất nhỏ, khoảng 2,5% lượng xe bán ra toàn ngành.
Doanh số kể trên không phản ánh đầy đủ thực tế thị trường. Bởi nhiều hãng xe không thuộc VAMA như Subaru, BYD, Jaecoo, Haval, Mercedes, BMW... không công bố số liệu bán hàng xe hybrid.
Theo các chuyên gia, nhu cầu xe hybrid của người Việt tăng do phân khúc này ngày càng nhiều lựa chọn. Tâm lý của khách hàng cởi mở hơn sau quãng thời gian gần 5 năm xe hybrid có mặt trên thị trường.
Năm 2025, Suzuki bán thêm dòng Swift dạng hybrid nhẹ. Honda bổ sung thêm biến thể hybrid trên dòng HR-V. Nguồn cung xe hybrid trong 2025 tốt hơn năm ngoái cũng giúp doanh số mảng này của Toyota bùng nổ. Trợ lực khác là các chương trình khuyến mãi, giảm giá của hãng, đại lý.
Xe hybrid tại Việt Nam có đầy đủ ba hình thái của loại phương tiện này, bao gồm hybrid nhẹ (MHEV), hybrid tự sạc (HEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV). Mỗi hãng có định hướng khác nhau về cấu hình sản phẩm.
Người dân tham khảo dòng Innova Cross hybrid tại một sự kiện ở Hà Nội hôm 27/9. Ảnh: TMV
Loại MHEV có trên sản phẩm các hãng như Subaru, Suzuki và nhóm xe sang như Mercedes, Audi, BMW. Do dung lượng pin và công suất motor nhỏ, xe không vận hành thuần điện độc lập. Motor đóng vai trò bổ trợ động cơ đốt trong khi tăng tốc (thường là máy xăng) hoặc giúp xe khởi động êm ái.
Với các hãng như Toyota, Honda, Haval, Lexus, xe hybrid bán ra là loại HEV. Đây cũng là dòng sản phẩm được ưa chuộng nhất ở phân khúc hybrid nói chung tại Việt Nam. Motor trên các xe này có khả năng vận hành riêng lẻ lẫn kết hợp với động cơ xăng, giúp tăng hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Những hãng Trung Quốc như BYD, Omoda, Lynk & Co có hướng ưu tiên là công nghệ PHEV. Xe của các thương hiệu này trang bị pin dung lượng lớn, có loại gần bằng xe thuần điện (EV). Điều này cho phép PHEV có quãng lăn bánh thuần điện lớn hơn nhiều so với HEV, hiệu quả tiêu hao nhiên liệu cũng tối ưu hơn.
Xét về dòng xe, Toyota Innova Cross là mẫu có phiên bản hybrid bán chạy nhất thị trường với doanh số 1.852 xe. Kế đến là Corolla Cross (1.650 xe) và Suzuki XL7 (1.596 xe).
Nhờ số lượng sản phẩm đa dạng nhất, Toyota tiếp tục là thương hiệu dẫn đầu doanh số xe hybrid tại Việt Nam. Sau 8 tháng đầu 2025, hãng Nhật bán ra 4.907 xe, tăng gấp đôi so với cùng kỳ 2024 và chiếm hơn 57% thị phần phân khúc.
Nhằm đẩy mạnh chiến lược điện hóa tại Việt Nam, Toyota mới đây cho biết sẽ đầu tư dây chuyền lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD ở nhà máy ở Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ). Hiện tất cả các mẫu xe hybrid của Toyota đều nhập khẩu.
Phân khúc xe hybrid trong thời gian tới sẽ có thêm nhiều mẫu mới. Ví dụ như Mercedes GLE PHEV, Lynk & Co 08 PHEV, BYD Seal 5 PHEV, Suzuki Fronx MHEV...
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/dau-hieu-nhan-biet-sat-lo-dat-khi-lai-xe-duong-deo-nui-4945486.html
|
Dấu hiệu nhận biết sạt lở đất khi lái xe đường đèo núi
Tài xế có thể nhận biết sớm sạt lở khi quan sát bề mặt đất, cây bật rễ, từ đó chọn cách thoát khỏi xe hoặc tìm nơi trú ẩn.
Sau bão Bualoi, mưa lớn kéo dài gây nhiều vụ sạt lở ở miền núi phía Bắc. Hôm 29/9, một ôtô một mảng đồi lớn sụt lún, đẩy rơi xuống vực sâu 50 m trên đèo Ô Quy Hồ (Sa Pa), may mắn toàn bộ hành khách thoát nạn.
Lái xe vùng núi ngày bão: cách nhận biết và ứng phó khi sạt lở đất
Khoảnh khắc ôtô bị cuốn xuống vực hôm 30/9 tại Lào Cai. Video: Laocaionline
Sự cố trên cho thấy nguy cơ sạt lở đất trên các tuyến đèo dốc luôn rình rập, đặc biệt sau mưa bão. Việc nhận biết sớm dấu hiệu cảnh báo và có cách xử lý phù hợp là yếu tố then chốt nhằm đảm bảo an toàn cho tài xế và hành khách, khi lái ôtô qua các khu vực dễ sạt lở như đồi núi, đèo.
Dấu hiệu nhận biết khu vực sắp sạt lở
Thời tiết là một trong những chỉ báo quan trọng nhất của việc sạt lở. Các chuyên gia địa chất cho biết, khi mưa to kéo dài nhiều ngày, đặc biệt sau bão hoặc áp thấp nhiệt đới, nền đất ở sườn núi dễ bị bão hòa nước. Khi này, lượng nước ngấm vào các lớp đất vượt quá khả năng thấm hút và giữ lại, gây mất độ ổn định, khiến nước chảy tràn trên bề mặt, cuốn theo đất bùn và rác, và xảy ra hiện tượng sạt lở.
Tài xế có thể nhận biết tình trạng trên qua nhiều dấu hiệu trực quan, như nước rỉ ra từ các khe nứt trên mái taluy, vách đất sẫm màu, mềm nhão hoặc có dòng nước chảy tràn bề mặt thay vì thấm xuống. Ngoài ra còn có các hiện tượng khác như cây cối trên sườn núi nghiêng bất thường, bật gốc, trơ rễ.
Ngoài hiện tượng đất bão hòa nước, còn nhiều chỉ báo khác cho việc sạt lở như đất đá rơi từ vách núi xuống mặt đường dù chỉ vài viên nhỏ, nhiều vết nứt xuất hiện trên mặt đất, hoặc nền đất võng nhẹ. Trên mặt đường nơi dễ sạt lở, lớp nhựa có thể phồng lên, võng xuống, xuất hiện vết nứt ngang, dọc hoặc khe hở mới sau mưa lớn.
Một yếu tố nhận biết quan trọng khác là âm thanh. Nhiều vụ sạt lở được báo trước bằng tiếng lạo xạo, răng rắc, tiếng đất đá dịch chuyển hay tiếng cây gãy. Nếu nghe những âm thanh này, đặc biệt ngay sau mưa lớn, khả năng cao hiện tượng sụt trượt đang diễn ra trên tuyến đường tài xế đang di chuyển. Vì vậy, khi lái xe đường đèo trời mưa bão, không nên bật nhạc to, để có thể nghe được âm thanh bên ngoài.
Cách ứng phó khi sạt lở xảy ra
Khi gặp những dấu hiệu cho thấy việc sạt lở xảy ra, tài xế cần bình tĩnh và chủ động ứng phó. Đầu tiên là cần giữ khoảng cách an toàn với các phương tiện phía trước, không dừng hay đỗ sát chân taluy dương, nhất là khi xe phía trước buộc phải dừng lại. Trong mọi trường hợp, không cố gắng vượt qua đoạn đường khi đất đá bắt đầu tràn xuống.
Chiếc crossover dưới vực sau khi bị rơi, các nạn nhân sống sót. Ảnh: CTV
Nếu sạt lở xảy ra ngay trước mắt, tài xế có hai lựa chọn tùy vào tình huống: rời khỏi xe và ngồi trong xe. Trong hầu hết mọi tình huống, việc rời xe sẽ có nhiều cơ hội sống sót hơn vì khi sạt lở, hàng tấn đất đá có thể vùi lấp xe, đẩy xe xuống vực hoặc cuốn theo dòng nước lũ. Nếu rời xe, cần thoát xa vị trí sạt lở, và tốt nhất là trú ẩn ở nơi cao, chắc chắn, như công trình kiên cố hoặc khu vực có rào chắn. Không được đứng ngay dưới chân taluy dương, vì nơi này sẽ gánh trực tiếp dòng chảy của đất đá sạt lở.
Trong trường hợp bất đắc dĩ không thể thoát ra ngoài xe khi sạt lở, hành khách bên trong vẫn có thể nâng cao cơ hội sống sót, và giảm thiểu thiệt hại về người qua những biện pháp an toàn. Đầu tiên, việc tất cả mọi người trong xe đều đeo dây an toàn là mấu chốt quan trọng, vì khi xe lật, người bên trong xe không đeo dây sẽ như quả bóng bị quăng quật không kiểm soát, có thể khiến những người khác bị chấn thương nặng. Bên cạnh đó, hành khách cần dùng tay che đầu để hạn chế chấn thương, đồng thời tháo dây an toàn ngay sau khi xe dừng lại để tránh bị mắc kẹt.
Nếu cửa xe còn hoạt động, hành khách cần mở càng sớm càng tốt trước khi đất đá chèn chặt, hoặc sử dụng búa thoát hiểm để phá kính hông, kính sau thay vì kính chắn gió. Trong trường hợp bị vùi kín, cần dùng khăn áo che miệng mũi để lọc bụi, giữ lại không gian thở và tìm cách phát tín hiệu cầu cứu bằng đèn cảnh báo, còi xe hoặc tạo tiếng động.
Ngoài ra, việc chuẩn bị sẵn trong xe những dụng cụ tối thiểu như búa thoát hiểm, đèn pin, bộ sơ cứu và một chai nước nhỏ cũng là yếu tố quan trọng giúp tài xế và hành khách duy trì sự sống cho đến khi lực lượng cứu hộ tiếp cận.
"Phòng bệnh hơn chữa bệnh"
Dù có nắm rõ dấu hiệu nhận biết hay kỹ năng xử lý, trong điều kiện mưa lớn, bão hoặc sau áp thấp nhiệt đới, cách an toàn nhất để giảm thiểu thiệt hại, thương vong cho con người và tài sản vẫn là tạm ngưng di chuyển, ở yên trong nhà và chờ thời tiết ổn định. Việc chủ động tránh nguy cơ ngay từ đầu luôn hiệu quả hơn nhiều so với ứng phó khi sự cố đã xảy ra.
Hồ Tân
Quỹ Hy vọng - báo VnExpress mở chiến dịch "Cùng đồng bào vượt lũ" nhằm hỗ trợ người dân vượt lên nghịch cảnh thiên tai, tái thiết các trường học bị thiệt hại. Mọi đóng góp của bạn xin ủng hộ tại đây.
|
null |
https://vnexpress.net/tay-lai-moto-suyt-bi-cuon-troi-khi-chay-qua-cau-ngap-nuoc-4945401.html
|
Tay lái môtô suýt bị cuốn trôi khi chạy qua cầu ngập nước
BrazilNgười đàn ông đứng tuổi chạy chiếc xe phân khối lớn qua đoạn nước lũ và sụp hố, loạng choạng lao thẳng xuống dòng nước.
Tay lái môtô bị cuốn trôi khi liều vượt nước lũ
Video: PortalRBV
Cây cầu nhỏ, không lan can thuộc một điểm du lịch ở Garuva, phía bắc bang Santa Catarina. Theo thiết kế, mặt cầu nằm thấp hơn mực nước, xe máy và ôtô vẫn có thể đi qua.
Tuy nhiên, vào mùa mưa, dòng nước có thể mạnh như nước lũ và che phủ hoàn toàn lối đi - như đã xảy ra dịp cuối tuần qua. Ngày 27/9, một nhóm người đi xe phân khối lớn đến cầu, và một người chạy qua trước, trong khi những người khác đứng cổ vũ và ghi hình.
Cây cầu là nơi thu hút nhiều người tìm đến trải nghiệm. Ảnh: BeeMer
Đến gần giữa cầu, xe sụp hố khiến biker loạng choạng tay lái, luống cuống vặn thêm ga và cả người cùng chiếc xe lao xuống nước. May mắn người đàn ông thoát nạn và chiếc xe cũng được kéo lên bờ sau đó.
Nhân sự việc, giới chức địa phương khuyến cáo việc vượt sông chỉ nên thực hiện khi nước xuống thấp. Tuy nhiên, ngay cả với cảnh báo này, vẫn có nhiều người hiếu kỳ đến tham quan và thậm chí quay video mạo hiểm tại đây.
"Tôi đã đến đây. Đẹp vô cùng!", một cặp đôi chia sẻ trải nghiệm khi đến đây vào đầu năm 2023. Ảnh: Sandra Sueli Frederico
Mỹ Anh (theo PortalRBV)
|
null |
https://vnexpress.net/khi-vat-trang-tri-tren-tap-lo-xe-phan-chu-4945008.html
|
'Khi vật trang trí trên táp-lô xe phản chủ'
Những vật trang trí đặt trên táp lô xe có nguy cơ gây thương tích cho lái xe và làm hư hại tài sản một cách nặng nề.
Khi vật trang trí trên táp lô xe phản chủ
Video: Quang Linh
Trong video là hình ảnh kính lái của một chiếc ôtô bị vỡ nát kính lái do chính vật trang trí đặt trên táp lô bắn vào và gây ra thiệt hại cả chục triệu đồng cho lái xe. Sự cố tưởng chừng hi hữu này lại là lời cảnh báo cho thói quen phổ biến của không ít tài xế trong việc bày biện tượng, thú, vật phong thủy hay chai nước hoa trên táp-lô xe hơi.
Táp-lô của xe vốn là khu vực nhạy cảm, trực diện với ánh nắng mặt trời và chịu tác động nhiệt rất lớn. Khi xe di chuyển hoặc phanh gấp, những vật tưởng như vô hại có thể biến thành "vũ khí" cực kỳ nguy hiểm. Một quả cầu thủy tinh, một tượng đá nhỏ, hay thậm chí là chiếc bật lửa để quên... đều có thể văng mạnh, đập thẳng vào kính lái, gây nứt vỡ hoặc tệ hơn là làm thương tích cho người ngồi trong xe. Trong trường hợp vừa xảy ra, chính vật trang trí đã biến thành lực tác động, khiến kính xe nứt vỡ, buộc chủ xe vừa tốn chi phí sửa chữa, vừa hoảng loạn tinh thần.
Không chỉ nguy cơ va chạm vật lý, những món đồ đặt ở táp lô còn tiềm ẩn rủi ro liên quan đến cháy nổ. Dưới ánh nắng gay gắt, các vật liệu như nhựa, nước hoa dạng xịt, bình cồn khử trùng, hay thủy tinh có thể hấp thụ và hội tụ ánh sáng, tạo thành điểm nóng gây cháy. Đã có nhiều trường hợp xe bốc khói, thậm chí phát hỏa chỉ vì một lọ nước hoa đặt sai chỗ.
Ngoài ra, việc bày biện quá nhiều đồ trên táp-lô còn ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái. Một con thú bông nhỏ, một tượng trang trí đặt ngay trước kính lái dễ che khuất những góc quan sát quan trọng, làm giảm khả năng phản ứng trước tình huống bất ngờ trên đường.
Việc trang trí xe xuất phát từ mong muốn tạo không gian cá nhân hoặc mang yếu tố phong thủy. Tuy nhiên, nếu đặt sai vị trí, lợi chưa thấy đâu, mà hại thì cận kề. Thay vì để đồ trên táp-lô, chủ xe nên chọn những vật dụng nhỏ gọn, gắn chắc chắn vào các hốc chuyên dụng hoặc treo gọn gàng. Với những món đồ có giá trị phong thủy, nên đặt cố định tại các vị trí an toàn, tránh tình trạng "tự biến mình thành hung khí" trong khoang xe.
Độc giả Vũ Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/kiem-tra-oto-sau-bao-viec-nao-tu-lam-viec-nao-can-gara-4944993.html
|
Kiểm tra ôtô sau bão: Việc nào tự làm, việc nào cần gara?
Sau bão, chủ xe có thể tự vệ sinh, lau khô nội ngoại thất, kiểm tra lốp và đèn, phần động cơ, phanh, điện nên đưa garage kiểm tra.
Khi mưa bão đi qua, ôtô trong vùng lụt có thể đã bị ngập một phần, bùn đất bám dưới gầm, nước lọt vào khoang lái, thậm chí khoang động cơ. Nếu không xử lý kịp thời, những tác động này dễ dẫn đến hỏng hóc nặng, gây mất an toàn khi vận hành và khiến chi phí sửa chữa tăng gấp nhiều lần.
Do đó, ngay sau bão, việc kiểm tra tổng thể là bước quan trọng để đảm bảo xe vẫn hoạt động bình thường và không có hư hại nghiêm trọng. Chủ xe có thể tự làm một số việc đơn giản tại nhà, nhưng cũng có những hạng mục bắt buộc phải mang xe ra garage để được xử lý đúng cách.
Những việc có thể kiểm tra và xử lý tại nhà
Điều đầu tiên chủ xe nên làm là vệ sinh bên ngoài xe. Sau mưa bão, bùn đất, lá cây và rác thường mắc lại ở gầm, khe cửa, hốc bánh và kính chắn gió. Các loại rác này nếu không được rửa sạch sớm có thể gây tắc các khe thoát nước trên xe, làm trầy lớp sơn hoặc kính. Chủ xe có thể tự rửa bằng cách xịt nước sạch, chú ý xịt kỹ ở gầm và hốc bánh, sau đó lau khô để hạn chế gỉ. Khoang máy là vị trí cũng cần được quan tâm. Chủ xe cần loại bỏ rác thải kẹt ở trong khoang máy nếu có, và tránh dùng vòi áp lực cao xịt trực tiếp vào các chi tiết điện tại vị trí này.
Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang
Với nội thất, nếu nước chỉ ngấm ít ở sàn hoặc thảm, chủ xe có thể tháo thảm ra phơi, dùng máy hút bụi kiêm hút nước để vệ sinh, hoặc bật điều hòa ở chế độ lấy gió trong, nhiệt độ cao để làm khô và khử ẩm, giúp hạn chế mùi hôi và nấm mốc phát triển.
Tiếp theo, chủ xe nên kiểm tra các bộ phận điện cơ bản trên xe như đèn chính, đèn xi-nhan, còi và cần gạt mưa. Đây là những chi tiết quan trọng cho an toàn khi di chuyển sau bão, khi mặt đường còn trơn trượt và tầm nhìn hạn chế. Lốp xe cũng cần được kiểm tra kỹ áp suất. Bình ắc-quy nếu bị ẩm thì chủ xe có thể lau khô phần bề mặt để tránh rỉ sét tại cọc bình.
Một việc không kém phần quan trọng là ghi nhận tình trạng xe sau bão. Chủ xe nên chụp ảnh hoặc quay video từ nhiều góc, bao gồm cả ngoại thất, nội thất và khoang máy. Đây sẽ là bằng chứng quan trọng nếu cần làm việc với công ty bảo hiểm để yêu cầu bồi thường thiệt hại, nếu có hư hại xảy ra trong quá trình sử dụng sau này.
Những việc nên mang ra garage để kiểm tra
Trên xe có nhiều chi tiết đòi hỏi thiết bị và tay nghề chuyên môn của thợ, do đó nếu cần thiết cần thực hiện việc kiểm tra chuyên sâu ở các garage uy tín, hoặc các đại lý chính hãng.
Nếu trong bão xe bị ngập quá nửa bánh hoặc nước đã tràn vào khoang máy, chủ xe không được khởi động lại xe vì có thể khiến máy bị thủy kích, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Thay vào đó chủ xe nên liên hệ với cứu hộ để đưa xe đến garage nhằm phát hiện dấu hiệu nước vào buồng đốt, qua đó đưa ra giải pháp xử lý an toàn hơn.
Hệ thống phanh và treo cũng là phần cần được chăm sóc ở garage. Sau khi ngập, bùn đất, đá cuội thường kẹt lại ở má phanh, đĩa phanh hoặc càng treo, làm giảm hiệu quả phanh và gây tiếng kêu bất thường. Tại garage, thợ sẽ có thiết bị, dung dịch chuyên dụng để tháo, vệ sinh, và cân chỉnh, đảm bảo an toàn cho xe khi vận hành trở lại.
Đá cuội kẹt vào càng xe sau khi bão, khiến gây ra tiếng động lạ khi xe di chuyển qua chỗ xóc. Ảnh: Hồ Tân
Hệ thống điện như cảm biến, đèn, màn hình trung tâm, khóa cửa hoặc hệ thống đề nổ thông minh cũng là mục cần kiểm tra sau bão, vì những thiết bị này đều dễ gặp sự cố nếu đã tiếp xúc với nước. Nhiều module điều khiển còn được đặt thấp dưới sàn, rất dễ bị hư hỏng nếu khoang lái bị ngập. Với những trường hợp này, chỉ garage mới có thiết bị chuyên dụng để đo kiểm và xử lý.
Đặc biệt nếu khoang lái bị ngập sâu, việc chỉ lau khô bề mặt ở nội thất là chưa đủ. Ghế, thảm sàn và lớp nỉ cần được tháo rời, sấy khô và khử mùi bằng máy chuyên dụng, nếu không sẽ phát sinh nấm mốc, gây hại cho sức khỏe người ngồi và làm giảm giá trị xe. Đây là công việc mà chủ xe khó có thể tự làm tại nhà.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/nganh-oto-han-quoc-trong-cho-vao-xe-cu-4945517.html
|
Ngành ôtô Hàn Quốc trông chờ vào xe cũ
Xe mới xuất khẩu sang Mỹ giảm 6 tháng liên tiếp, nhưng xe cũ của Hàn Quốc xuất khẩu tăng 3 tháng liên tiếp.
Mồ hôi nhễ nhại dưới cái nóng ngoài trời, các công nhân đang chất và buộc xe vào container suốt ngày đêm từ các cơ sở tạm thời tại trung tâm xuất khẩu xe cũ lớn nhất Hàn Quốc ở Incheon, phía tây Seoul. Hoạt động xuất khẩu xe cũ bùng nổ giúp giảm thiểu tác động của thuế quan Mỹ đối với doanh số xe mới.
"Thật xấu hổ khi chúng tôi tự nhận rằng doanh nghiệp của mình là một mặt hàng xuất khẩu chủ lực", Kevin Seol, một thương nhân vận chuyển khoảng 100 chiếc xe cũ mỗi tháng, cho biết. "Nhưng ngành công nghiệp này vẫn tiếp tục tăng trưởng về số lượng, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi đang đóng góp vào kim ngạch xuất khẩu quốc gia".
Lượng xe xuất khẩu của Hàn Quốc sang Mỹ đã giảm trong 6 tháng liên tiếp kể từ khi Tổng thống Donald Trump công bố mức thuế 25%.
Tuy nhiên, theo dữ liệu của Bộ Thương mại và hải quan, kim ngạch xuất khẩu ôtô toàn cầu của nước này đã tăng trong ba tháng liên tiếp, nhờ doanh số xe cũ đạt mức cao kỷ lục, chiếm 25% tổng kim ngạch xuất khẩu ôtô theo khối lượng và 13% theo giá trị.
Bộ Thương mại Hàn Quốc cho biết, kim ngạch xuất khẩu ôtô của nước này trong tháng 8 đạt 5,5 tỷ USD, tăng 9% so với cùng kỳ 2024 và là mức cao nhất trong một tháng. Theo Viện Nghiên cứu phân phối ôtô cũ Hàn Quốc, kim ngạch xuất khẩu ôtô đã qua sử dụng tăng vọt 35% lên 711,5 triệu USD trong cùng tháng.
Xe cũ chờ được vận chuyển tại khu phức hợp xuất khẩu ở khu công viên giải trí Songdo, Incheon. Ảnh: Yonhap
Sự tăng trưởng của xe đã qua sử dụng chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu cao đối với các dòng xe Hyundai và Kia cũ tại Nga và Trung Đông, cùng với đồng won yếu hơn, các thương nhân và chuyên gia cho biết.
"Xuất khẩu sang Mỹ không chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh của chúng tôi", ông Seol nói. "Nhu cầu từ các quốc gia khác rất lớn, vì vậy thuế quan không thực sự gây tổn hại cho chúng tôi".
Theo dữ liệu của chính phủ và các nhà giao dịch, Hàn Quốc xuất khẩu phần lớn ôtô đã qua sử dụng sang Trung Đông, Trung Á và Nga.
Tại những thị trường này, ôtô Hàn Quốc có thể hấp dẫn hơn so với ôtô từ đối thủ xuất khẩu Nhật Bản vì xe được thiết kế để chạy bên phải đường, trong khi Nhật Bản lái xe bên trái.
Tại thị trường xuất khẩu ôtô mới lớn nhất của Hàn Quốc là Mỹ, hoạt động xuất khẩu đã bị ảnh hưởng bởi mức thuế 25%, cao hơn mức 15% đối với ôtô Nhật Bản và châu Âu, mặc dù Seoul đang đàm phán để giảm thuế.
Tuy nhiên, thuế quan của Mỹ là bất lợi đối với thị trường ôtô mới, nhưng có thể mở rộng nhu cầu và làm giá xe đã qua sử dụng tăng cao, Shin Hyun-do, giám đốc Viện Nghiên cứu phân phối ôtô cũ Hàn Quốc, cho biết.
"Nếu thuế quan của Mỹ đối với ôtô mới tăng, giá xe sẽ tăng. Điều đó sẽ dẫn đến giá xe tăng trên toàn cầu", ông nói. "Trong trường hợp đó, giá xe đã qua sử dụng có thể cũng sẽ tăng theo".
Trong nửa đầu năm, xuất khẩu ôtô đã qua sử dụng của Hàn Quốc tăng 72% lên 3,9 tỷ USD, với 437.151 xe xuất khẩu, Shin cho biết.
Ông cho biết thêm rằng Hàn Quốc bán cho khu vực Trung Đông nhiều xe cũ hơn xe mới trong 6 tháng đầu năm và báo cáo mức tăng 40% doanh số trung bình hàng tháng sang Nga.
Theo các chuyên gia, xuất khẩu xe đã qua sử dụng của Hàn Quốc dự kiến lập kỷ lục mới về khối lượng và giá trị trong năm nay. Tuy nhiên, các thương nhân cho biết sự tăng trưởng doanh số ra nước ngoài có nguy cơ bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng yếu kém tại các trung tâm xuất khẩu của nước này, bao gồm cả trung tâm ở Incheon, một bãi đất trống với các văn phòng tạm bợ và cơ sở vật chất không đầy đủ.
"Các doanh nghiệp tư nhân thuê những bãi đất trống và đỗ xe ở đó", Park Young-hwa, một thương nhân điều hành Hiệp hội xuất khẩu xe đã qua sử dụng Hàn Quốc, cho biết. "Vào mùa hè, điều kiện thời tiết xấu đến mức người mua bị kẹt chân trong bùn đất khó có thể kiểm tra xe".
Theo số liệu của chính phủ, xuất khẩu xe đã qua sử dụng và mỹ phẩm là những ngành xuất khẩu tăng trưởng nhanh nhất về giá trị đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong nửa đầu năm 2025.
Mỹ Anh (theo Reuters)
|
null |
https://vnexpress.net/wuling-binguo-s-xe-dien-gam-cao-gia-re-ra-mat-4945414.html
|
Wuling Binguo S - xe điện gầm cao giá rẻ ra mắt
Mẫu xe điện gầm cao cỡ nhỏ bán 4 phiên bản, lắp pin 31,9-41,9 kWh, phạm vi hoạt động 325-430 km, giá 9.400-11.300 USD.
Liên doanh hãng xe Trung Quốc SGMW (SAIC-GM-Wuling) giới thiệu Wuling Binguo S - mẫu xe điện gầm cao cỡ nhỏ cho thị trường nội địa, mở rộng thêm cho dòng sản phẩm Binguo. Tân binh Binguo S định vị cao hơn Binguo hatchback.
Binguo S (hay có tên gọi khác là Bingo ở một số thị trường) bán ra 4 phiên bản, gồm Base Model giá 9.400 USD, Mid Model giá 9.800 USD, bản High Model giá 10.800 USD và Top Model giá 11.300 USD. Tùy chọn hai gói pin 31,9 kWh hoặc 41,9 kWh, tương ứng với phạm vi hoạt động 325 km hoặc 430 km mỗi lần sạc đầy. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC từ 30-80% trong 35 phút.
Mẫu xe mới của Wuling sở hữu thiết kế với những đường nét mềm mại và bo tròn đặc trưng dòng Binguo. Xe có lưới tản nhiệt dạng kín, đặc trưng xe điện. Cụm đèn pha đa giác, tích hợp đèn ban ngày LED hình chữ C. Trong khi cụm đèn hậu LED nổi bật với dạng thấu kính mỏng. Cánh gió thể thao.
Binguo S sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.265 x 1.785 x 1.600 mm và chiều dài cơ sở 2.610 mm. Kích thước này nhỉnh hơn Toyota Raize và nhỏ hơn Kia Seltos. Xe có nhiều lựa chọn màu ngoại thất. Bộ vành 16 inch.
Nội thất thiết kế tối giản, hai tông màu là trắng-nâu. Xe trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số 8,88 inch và màn hình giải trí cảm ứng 12,8 inch. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, cần số gắn phía sau. Ghế lái chỉnh điện và ghế trước có sưởi, điều hòa tự động. Màn hình giải trí tích hợp nền tảng AI Lingyu mới nhất của Wuling, hỗ trợ Hicar, Carlink và CarPlay. Xe có sạc điện thoại không dây.
Binguo S trang bị một môtơ điện ở cầu trước, công suất 100 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm.
Tại Trung Quốc, Wuling Binguo S cạnh tranh với đối thủ Geely Xingyuan giá 9.700 USD, BYD Dolphin giá 14.100 USD và MG MG4 mới.
Minh Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-dan-ong-di-xe-may-bi-xe-dau-keo-chet-qua-4945269.html
|
Người đàn ông đi xe máy bị xe đầu kéo chẹt qua
Hà NộiĐi thẳng ở làn đường xe rẽ trái, người đàn ông rơi vào điểm mù và bị xe đầu kéo cán qua xe máy hôm 29/9 tại Phạm Hùng.
Người đàn ông đi xe máy mắc vào gầm xe đầu kéo
Video: Dũng Kiều
Tình huống giao thông: Tại làn đường các phương tiện đang rẽ trái, người đàn ông điều khiển xe máy đi thẳng ngay khi một chiếc xe đầu kéo siêu trường đang chuyển hướng. Rơi vào điểm mù giữa xe đầu kéo, người đi xe máy bị cuốn vào gầm xe, may mắn chỉ xe máy bị cán qua, người điều khiển có thể dựng xe đứng dậy sau đó.
Kỹ năng lái xe: Xung quanh những chiếc xe lớn như đầu kéo, container rất nhiều điểm mù, các phương tiện nhỏ hơn nên chủ động tránh xa, nhất là khi những xe này chuyển hướng. Đặc biệt, các phương tiện nên di chuyển đúng làn đường, phần đường, không đi thẳng ở nơi dành cho các phương tiện rẽ trái, tiểm ẩn nguy cơ mất an toàn như tình huống trong video.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/do-xe-cach-0-25-m-tinh-theo-vach-son-hay-via-he-4944890.html
|
Đỗ xe cách 0,25 m tính theo vạch sơn hay vỉa hè?
Xin hỏi, đỗ xe đúng quy định để không bị phạt tiền tính khoảng cách từ vạch kẻ dưới lòng đường hay mép vỉa hè. (Tố Quyên)
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-xpander-cross-2025-nang-cap-de-giu-vi-the-4941794.html
|
Mitsubishi Xpander Cross 2025: nâng cấp để giữ vị thế
Mẫu MPV phong cách SUV nâng cấp nhẹ thiết kế, thêm trang bị và tính năng an toàn.
Xpander Cross phiên bản 2025 giới thiệu cùng với Xpander AT Premium. So với bản AT Premium, Xpander Cross nhận được gói nâng cấp ít hơn.
Xpander Cross 2025 có giá 699 triệu đồng, mức giá này cao hơn 40 triệu đồng so với Xpander AT Premium và tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ.
Xpander Cross phiên bản 2025 giới thiệu cùng với Xpander AT Premium. So với bản AT Premium, Xpander Cross nhận được gói nâng cấp ít hơn.
Xpander Cross 2025 có giá 699 triệu đồng, mức giá này cao hơn 40 triệu đồng so với Xpander AT Premium và tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ.
Xe được tinh chỉnh thiết kế ngoại thất cho Xpander Cross với lưới tản nhiệt mới, cản trước phong cách mới. Cản sau Xpander Cross 2025 thiết kế mới, trong khi hai bên sườn không thay đổi.
Xe được tinh chỉnh thiết kế ngoại thất cho Xpander Cross với lưới tản nhiệt mới, cản trước phong cách mới. Cản sau Xpander Cross 2025 thiết kế mới, trong khi hai bên sườn không thay đổi.
Xe trang bị giá nóc, đèn trước và sau dạng LED.
Xpander Cross 2025 lắp động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Xe trang bị giá nóc, đèn trước và sau dạng LED.
Xpander Cross 2025 lắp động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Xpander Cross 2025 trang bị vành thiết kế mới, trang trí hai tông màu, kích thước 17 inch.
Xpander Cross 2025 trang bị vành thiết kế mới, trang trí hai tông màu, kích thước 17 inch.
Giống như bản AT Premium, Xpander Cross thiết kế lại nội thất. Xe bọc da hai tông màu đỏ-đen và trang trí với chỉ khâu tương phản.
Giống như bản AT Premium, Xpander Cross thiết kế lại nội thất. Xe bọc da hai tông màu đỏ-đen và trang trí với chỉ khâu tương phản.
Ghế bọc da hai tông màu thể thao mới. Hệ thống điều hòa tự động. Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau gắn trên trần xe.
Ghế bọc da hai tông màu thể thao mới. Hệ thống điều hòa tự động. Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau gắn trên trần xe.
Bảng đồng hồ tài xế mới với màn hình kỹ thuật số 8 inch, trong khi bản cũ là màn analog kèm LCD 4,2 inch.
Bảng đồng hồ tài xế mới với màn hình kỹ thuật số 8 inch, trong khi bản cũ là màn analog kèm LCD 4,2 inch.
Vô-lăng thiết kế 3 chấu mới, bọc da và tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng. Xe trang bị khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm.
Màn hình cảm ứng giải trí nâng cấp từ 9 inch lên 10 inch. Đặc biệt, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.
Vô-lăng thiết kế 3 chấu mới, bọc da và tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng. Xe trang bị khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm.
Màn hình cảm ứng giải trí nâng cấp từ 9 inch lên 10 inch. Đặc biệt, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.
Cụm cần số bọc da. Xe trang bị phanh tay điện tử, hỗ trợ giữ phanh tự động Auto Hold.
Cụm cần số bọc da. Xe trang bị phanh tay điện tử, hỗ trợ giữ phanh tự động Auto Hold.
Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh đẩy lên hoặc đẩy xuống, tựa lưng có thể gập gọn.
Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh đẩy lên hoặc đẩy xuống, tựa lưng có thể gập gọn.
Hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Hãng xe Nhật Bản bố trí hai cổng usb cho hàng ghế sau, gồm cổng USB-C và USB-A.
Xpander Cross 2025 nâng cấp tính an toàn với 6 túi khí, bên cạnh các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
So với các đối thủ trong phân khúc như Toyota Veloz Cross hay Suzuki XL7, Xpander Cross có hàm lượng trang bị và an toàn phong phú, kiểu dáng cá tính và mức giá vừa phải. Sự cạnh tranh lớn hiện nay với các mẫu MPV này đến từ các dòng xe điện đã và sắp ra mắt.
Hãng xe Nhật Bản bố trí hai cổng usb cho hàng ghế sau, gồm cổng USB-C và USB-A.
Xpander Cross 2025 nâng cấp tính an toàn với 6 túi khí, bên cạnh các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
So với các đối thủ trong phân khúc như Toyota Veloz Cross hay Suzuki XL7, Xpander Cross có hàm lượng trang bị và an toàn phong phú, kiểu dáng cá tính và mức giá vừa phải. Sự cạnh tranh lớn hiện nay với các mẫu MPV này đến từ các dòng xe điện đã và sắp ra mắt.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-corolla-cross-2024-gia-780-trieu-nen-mua-4944870.html
|
Toyota Corolla Cross 2024 giá 780 triệu nên mua?
Người quen bán lại xe Toyota Corolla Cross bản 1.8V chạy hơn 20.000 km, xin hỏi giá trên tôi có nên mua lại (Thu Quỳnh)
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-vua-ra-mat-khach-viet-thang-9-4945044.html
|
Loạt ôtô vừa ra mắt khách Việt tháng 9
Tân binh Skoda Slavia lần đầu giới thiệu, những mẫu xe còn lại chủ yếu là bản nâng cấp giữa chu kỳ, giá 468 triệu đồng đến 2,789 tỷ đồng.
Thị trường ôtô Việt Nam tháng 9 chào đón bốn mẫu xe mới. Trong đó có một mẫu xe lần đầu tiên ra mắt thị trường là Skoda Slavia. Còn lại là hai bản nâng cấp mới gồm Xpander, EQB và bản hiệu suất cao của dòng Countryman.
Skoda Slavia mới
Skoda Slavia ra mắt thị trường Việt Nam ngày 11/9 tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Tân binh Skoda Slavia - xe gầm thấp phân khúc B lần đầu ra mắt thị trường Việt Nam. Xe lắp ráp tại Việt Nam. Slavia bán ba phiên bản, giá 468-568 triệu đồng.
Sedan cỡ B nhiều năm qua vẫn là phân khúc sở hữu doanh số lớn hàng đầu thị trường bởi giá bán dễ tiếp cận, hướng đến người mua lần đầu hay chạy dịch vụ. Phần lớn các sản phẩm bán chạy đều lắp ráp trong nước. Trong đó, Toyota Vios, Hyundai Accent và Honda City lần lượt là ba mẫu xe có sức bán hàng mạnh nhất. Phân khúc này hiện nay không có sự khác biệt về giá, mà các mẫu xe cạnh tranh nhau chủ yếu ở trang bị và vận hành.
Mitsubishi Xpander 2025
Mitsubishi Xpander 2025 bản AT Premium giá 659 triệu đồng. Ảnh: Lương Dũng
Hãng xe Nhật Bản Mitsubishi ra mắt phiên bản nâng cấp của Xpander cho thị trường Việt Nam ngày 22/9. Ở phiên bản mới, Xpander tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, nâng cấp công nghệ với màn hình giải trí cùng bảng đồng hồ lớn hơn, kết nối không dây Apple CarPlay/Android Auto và bổ sung tính năng an toàn.
Bản nâng cấp tập trung vào hai biến thể cao cấp nhất, gồm Xpander AT Premium và Xpander Cross. Giá bán tăng nhẹ một triệu đồng, lần lượt 659 và 699 triệu đồng.
Trong phân khúc MPV phổ thông, Xpander chiếm hơn 31% thị phần sau 8 tháng đầu năm 2025, dẫn đầu phân khúc, xếp sau là Toyota 30,8% và Kia 16,5%.
Mercedes EQB 2025
Crossover điện EQB phiên bản 2025 ra mắt thị trường Việt Nam. Ảnh: Mercedes
Hãng xe sang Đức Mercedes ra mắt bản nâng cấp giữa chu kỳ của EQB tại thị trường Việt Nam. Mẫu crossover điện bán một phiên bản, giá 2,309 tỷ đồng, tăng 20 triệu đồng so với bản cũ. EQB 2025 tinh chỉnh thiết kế lưới tản nhiệt, vành 19 inch mới. Nội thất thiết kế lại, tập trung vào thẩm mỹ. Mercedes bổ sung công nghệ an toàn với hệ thống phanh phòng ngừa va chạm.
EQB hiện là một trong 5 dòng xe thuần điện của Mercedes tại Việt Nam, bên cạnh EQS sedan, EQS SUV, EQE SUV, G-class EQ. Với số lượng sản phẩm này, Mercedes đang là hãng dẫn đầu về số lượng xe thuần điện ở phân khúc hạng sang thị trường trong nước. Những đối thủ đồng hương như BMW, Audi mới chỉ có 3 sản phẩm thuần điện.
Mini Countryman JCW 2025
Phiên bản hiệu suất cao JCW của dòng Countryman chào thị trường Việt Nam. Xe nhập khẩu Anh và có giá 2,789 tỷ đồng, đây cũng là phiên bản đắt nhất, mạnh nhất của dòng Countryman. JCW là tên viết tắt của John Cooper Works, phân mảng xe thể thao của MINI.
Countryman JCW lắp động cơ tăng áp kép dung tích 2 lít như bản thường, nhưng MINI Countryman JCW có hiệu suất lớn hơn. Động cơ đạt công suất 317 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm. Dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Với giá bán gần 2,8 tỷ đồng cho một mẫu xe với kích thước cỡ B+, MINI Countryman JCW không dành cho số đông, thường là xe thứ hai, thứ ba của chủ sở hữu. Tại Việt Nam, với thiết kế, cá tính thể thao và giá bán cao, mẫu xe MINI không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-sap-lap-rap-xe-hybrid-tai-viet-nam-4944869.html
|
Toyota sắp lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam
Để đẩy mạnh chiến lược điện hóa, liên doanh Nhật sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại nhà máy ở Phú Thọ.
Ông Keita Nakano, tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho biết thông tin trên nhưng không nói rõ thời điểm triển khai và mẫu xe đầu tiên nào xuất xưởng. Một nguồn tin của VnExpress cho biết, dây chuyền lắp xe Toyota hybrid sớm nhất phải đến 2027.
Nhà máy của Toyota tại Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ) hiện lắp ráp các mẫu như Vios, Fortuner, Veloz, Avanza. Nhà máy này có diện tích khoảng 310.000 m2. Công suất thiết kế khoảng 46.000 xe xuất xưởng hàng năm.
Tại Việt Nam, Toyota là hãng theo đuổi định hướng xe hybrid loại tự sạc (HEV) quyết liệt nhất. Sau Corolla Cross ra mắt vào 2020, hãng phân phối thêm nhiều dòng hybrid khác.
Khách hàng tìm hiểu mẫu Yaris Cross hybrid tại một sự kiện ở Hà Nội hôm 27/9. Ảnh: TMV
Hiện danh mục lựa chọn xe hybrid của hãng có tổng cộng 6 mẫu, gồm Altis, Camry, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross và Alphard. Hiện tất cả các mẫu này đều nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan.
So với các đối thủ ở phân khúc xe phổ thông, Toyota dẫn đầu về số lượng lẫn lượng bán xe hybrid ra thị trường. Năm 2024, doanh số xe hybrid, bao gồm các loại như mild-hybrid (MHEV), HEV, hybrid sạc ngoài (PHEV), tại Việt Nam là 9.886 xe. Trong đó Toyota bán 5.350 xe, chiếm khoảng 54% thị phần.
Nếu không tính các dòng MHEV với mức độ can thiệp nhỏ từ motor và hiệu quả cắt giảm tiêu hao nhiên liệu không nhiều, thị phần của Toyota còn lớn hơn. Trong số các sản phẩm, Innova Cross là mẫu xe bán nhiều bản hybrid nhất ra thị trường. Năm 2024, doanh số bản hybrid của mẫu MPV cỡ trung đạt 2.461 xe.
Ngoài Toyota, thị trường còn có các lựa chọn xe hybrid từ Honda, Suzuki, Subaru, Kia, BYD, Jaecoo, Haval, Mercedes, BMW, Volvo, Lexus... Tùy mỗi hãng với định hướng khác nhau, cấu hình hybrid lắp trên xe không đồng nhất.
Ưu điểm của những dòng hybrid sở hữu pin dung lượng lớn (thường có trên các dòng HEV, PHEV) là khả năng tối ưu lực kéo nhờ bổ trợ của motor. Cùng khả năng làm việc độc lập của motor, mức tiêu hao nhiên liệu của xe HEV, PHEV thấp hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong (ICE) cùng dung tích.
Nhưng thêm pin và motor khiến xe phát sinh thêm chi phí. Tại Việt Nam, các biến thể hybrid đều có giá cao hơn nhiều so với bản thường lắp động cơ ICE. Đây là một trong những trở ngại khiến xe hybrid chưa thể tiếp cận được khách hàng đại chúng.
Doanh số xe hybrid hiện chiếm thị phần rất nhỏ so với toàn thị trường. Ví dụ 2024, mảng xe hybrid tiêu thụ gần 9.900 xe, chiếm khoảng 2% thị trường. Lũy kế đến tháng 8/2025, lượng xe hybrid bán ra là 8.414 xe, tương đương khoảng gần 2,5% toàn ngành.
Doanh số xe hybrid 8 tháng qua tăng khoảng 82% so với cùng kỳ 2024. Điều này cho thấy xu hướng ưa chuộng xe hybrid ngày càng đậm nét hơn ở Việt Nam. Còn so với xe điện, doanh số xe hybrid nhỏ hơn nhiều.
Đến tháng 8, doanh số xe thuần điện (EV) tại Việt Nam đạt 89.970 xe, gấp hơn 10 lần xe hybrid nói chung. Số liệu này là của VinFast, hãng sở hữu thị phần số một thị trường Việt. Trong khi các hãng khác không công doanh số xe EV.
Khác xe EV, xe HEV tại Việt Nam chưa có chính sách hỗ trợ từ nhà nước. Trong Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2030, tầm nhìn đến 2045, Bộ Công Thương đề xuất Chính phủ giao các cơ quan hữu trách nghiên cứu, thực thi các chính sách giảm lệ phí trước bạ cho xe điện chạy pin (BEV), xe hybrid tự sạc (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV).
Lệ phí trước bạ là một trong nhiều khoản chi phí chủ sở hữu phải hoàn thành để lăn bánh một mẫu xe. Ưu đãi lệ phí trước bạ là một cách để kích thích người dân ưu tiên sử dụng những dòng xe này.
Cùng các giải pháp khác, Bộ Công thương đặt mục tiêu tỷ lệ xe điện, xe hybrid, xe sử dụng năng lượng mặt trời, nhiên liệu sinh học hay nhiêu liệu xanh khác (gọi tắt là xe xanh) chiếm khoảng 18-22% tổng doanh số toàn thị trường (1-1,1 triệu chiếc) vào 2030. Tức tương đương với con số 180.000-242.000 chiếc.
Đến 2045, doanh số toàn thị trường đạt khoảng 5-5,7 triệu xe. Trong đó có khoảng 4,3-4,4 triệu xe xanh, tương đương thị phần khoảng 80-85%.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-moi-trinh-lang-khach-viet-thang-10-4945026.html
|
Loạt ôtô mới trình làng khách Việt tháng 10
Các mẫu Suzuki Fronx, BYD Seal 5, Lynk & Co 08, Volkswagen Golf, Mercedes E-class sẽ hâm nóng thị trường Việt trong quý cuối 2025.
Thị trường ôtô Việt Nam chuẩn bị bước vào chặng nước rút của mùa bán hàng 2025. Trong một năm không diễn ra triển lãm ôtô thường niên, nhiều hãng sẽ ra mắt riêng lẻ các mẫu xe chiến lược. Dưới đây là các sản phẩm diện kiến khách Việt trong tháng 10.
Suzuki Fronx
Tương tự Toyota, Mitsubishi, Toyota hay Ford, 2025 đánh dấu quãng thời gian 30 năm Suzuki hiện diện tại Việt Nam. Trong sự kiện vào 17/10 tới ở TP HCM, hãng sẽ giới thiệu mẫu crossover cỡ A+ nhập từ Indonesia - Fronx.
Fronx bản GLX tại Indonesia. Ảnh: Thành Nhạn
Suzuki Fronx được hãng kỳ vọng san sẻ nhiệm vụ doanh số cùng mẫu MPV cỡ nhỏ - XL7. Xe có thiết kế trẻ, nhiều đường nét bay bổng, khác kiểu thực dụng và có phần bảo thủ trên các mẫu xe Suzuki đang bán ở Việt Nam.
Hiện chưa rõ có bao nhiêu phiên bản Fronx phân phối cho khách Việt. Ở Indonesia, các bản cao nhất sở hữu ngoại thất hai tông màu, hệ thống hỗ trợ lái ADAS khá phong phú. Trên các bản cao, xe có kiểm soát hành trình thích ứng, màn hình HUD, lẫy chuyển số sau vô-lăng, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, camera 360 độ.
Suzuki Fronx có hai tùy chọn động cơ. Đầu tiên là loại 1.5 mild-hybrid, công suất 99 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm. Hộp số tự động 6 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Lựa chọn khác là máy 1.5 thông thường, công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 135 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp.
BYD Seal 5
Sau Sealion 6, hãng xe Trung Quốc sẽ phân phối thêm một dòng hybrid sạc ngoài (PHEV) có tên gọi Seal 5. Khác các sản phẩm trước đây chủ yếu nhập Trung Quốc, BYD Seal 5 nhập Thái Lan.
Bản Premium của Seal 5 tại Thái Lan. Ảnh: ThaiAutonews
Thiết kế tổng thể bên ngoài của Seal 5 như một bản thu nhỏ của đàn anh Seal. Khoang lái khá hiện đại với màn hình trung tâm cảm ứng kích thước 10,1 inch, đồng hồ tốc độ LCD 8,8 inch. Cần số điện tử, điều khiển dạng núm xoay.
Dẫn động chính cho BYD Seal 5 là động cơ xăng 1,5 lít cùng môtơ ở cầu trước, cho công suất 217 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm. Bộ pin dung lượng 13,08 kWh cho tầm hoạt động thuần điện 80 km ở bản Standard. Pin 18 kWh cho quãng lăn bánh 120 km thuần điện ở bản Premium.
Theo BYD, Seal 5 hybrid tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 3,8 lít/100 km.
Lynk & Co 08
Sự góp mặt của Lynk & Co 08 nâng đội hình xe gầm cao của hãng Trung Quốc lên 4 sản phẩm. 08 định vị ở phân khúc crossover cỡ D, nơi có các đối thủ như Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento hay Skoda Kodiaq.
Mẫu xe Lynk & Co có thiết kế ngoại thất lạ, hiếm gặp ở phân khúc cỡ D tại Việt Nam. Đầu xe với các đường bo tròn, kín theo phong cách xe điện. Ngược lại, phía đuôi xe lại khá góc cạnh.
Tạo hình của Lynk & Co 08. Ảnh: Lynk & Co
Khoang lái 08 theo hơi hướng xe điện khi tiết giảm các nút bấm cơ, màn hình trung tâm cỡ lớn là nơi điều chỉnh hầu hết các chức năng trên xe. Khác nhiều đối thủ có cấu hình 7 chỗ, Lynk & Co 08 chỉ có 5 chỗ.
Tại Trung Quốc, tất cả phiên bản 08 đều là loại hybrid sạc ngoài (PHEV), kết hợp máy xăng tăng áp 1.5 và một hoặc hai môtơ. Các bản thấp, dẫn động cầu trước có tổng công suất kết hợp khoảng 245 mã lực, mô-men xoắn 545 Nm. Những bản cao có hai môtơ chia đều cho hai trục trước sau, công suất tổng là 593 mã lực, mô-men xoắn 905 Nm, theo Carnewschina.
Pin cung cấp cho Lynk & Co 08 gồm hai loại, một có dung lượng 21,2 kWh, cho tầm hoạt động thuần điện khoảng 102 km (tiêu chuẩn WLTC). Loại khác dung lượng 39,6 kWh, tầm hoạt động 185 km.
Volkswagen Golf
Nhà phân phối thương hiệu Volkswagen sẽ ra mắt mẫu hatchback hiệu năng cao - Golf nhập khẩu từ Đức. Hãng đã mở đặt cọc từ tháng trước và thông báo giá cho 6 phiên bản, khởi điểm 798 triệu đến cao nhất 1,898 tỷ đồng.
Bản GTI của Golf tại châu Âu. Ảnh: Volkswagen
Sau những Beetle, Scirocco rời đi, Volkswagen Golf đem sắc màu trẻ trung, năng động kiểu châu Âu trở lại thị trường Việt. Hãng Đức định vị ba bản thấp với máy 1.5 tăng áp hướng đến khách gia đình, giá dưới một tỷ. Trong khi các bản 2.0 với hiệu suất động cơ lớn dành cho những tay lái mê tốc độ.
Các bản 1.5 có công suất 148 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm. Hai bản GTI của Golf lắp máy tăng áp 2.0 với công suất 242 mã lực, mô-men xoắn cực đại 370 Nm. Mạnh nhất là bản R sức mạnh 315 mã lực, mô-men xoắn cực đại 420 Nm.
Tại Đức, thử nghiệm tăng tốc 0-100 km/h của Volkswagen trên Golf R là 4,6 giây. Bản này dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4Motion), trong khi các bản còn lại dẫn động cầu trước. Tất cả các phiên bản bán ở Việt Nam đều đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Mercedes E-class
4 tháng sau khi đối thủ BMW Series 5 thế hệ mới được Thaco trình làng, thế hệ thứ 6 của Mercedes E-class sẽ ra mắt. Xe tiếp tục lắp ráp trong nước và dự kiến bán ra ba phiên bản, gồm E 200 Avantgarde, E 200 Exclusive và E 300 AMG.
Bản E 300 AMG tại châu Âu. Ảnh: Mercedes
E-class 2025 thay đổi toàn diện thiết kế từ trong ra ngoài. Kiểu dáng nuột nà phong cách unisex vẫn vậy. Mặt ca-lăng, đèn pha có nhận diện mới, bóng bẩy hơn trước. Riêng đèn hậu với họa tiết mới hình ngôi sao, lấy cảm hứng từ logo hãng.
Ở nội thất, Mercedes E-class thế hệ mới là sự hòa trộn của EQS và S-class. Bản cao nhất E 300 AMG có màn hình MBUX tràn viền, gồm ba màn hình nối liền từ trái qua phải.
Trên thị trường quốc tế, E-class mới có hai tùy chọn hệ truyền động, gồm hybrid nhẹ (MHEV) hoặc plug-in hybrid (PHEV). Các mẫu MHEV bắt đầu với bản E 200 dẫn động cầu sau. Những bản này lắp máy xăng 2.0 công suất 201 mã lực, kết hợp môtơ điện công suất 23 mã lực. Mô-men xoắn ở mức 320 Nm.
Các bản PHEV của E-class mới có thể di chuyển quãng đường 107-120 km chỉ với môtơ điện. Cung cấp năng lượng cho môtơ mạnh 129 mã lực là bộ pin dung lượng 25,4 kWh. Động cơ đốt trong dẫn động chính cho xe loại xăng dung tích 2 lít, công suất 204 mã lực.
Tất cả các phiên bản đều đi kèm hộp số tự động 9 cấp. Cấu hình dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh toàn thời gian.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/hang-trung-quoc-thu-hang-ty-usd-nho-ban-xe-ben-chay-dien-4944875.html
|
Hãng Trung Quốc thu hàng tỷ USD nhờ bán xe ben chạy điện
Thương vụ giữa nhà sản xuất thiết bị hạng nặng Trung Quốc XCMG và công ty khai thác mỏ Australia Fortescue gồm 200 xe ben 240 tấn chạy điện.
Thỏa thuận được cho là đạt kỷ lục trị giá hàng tỷ USD là một trong những động thái lớn nhất nhằm giảm thiểu carbon trong hoạt động khai thác mỏ. Lễ ký kết được tổ chức tại Bắc Kinh ngày 26/9 là một phần trong thỏa thuận hợp tác chiến lược về các giải pháp thiết bị khai thác xanh giữa hai công ty.
Theo các điều khoản của thỏa thuận mới, XCMG sẽ giao 200 xe ben chạy điện khổng lồ, tải trọng 240 tấn cho Fortescue, vượt qua một thỏa thuận tương tự được ký kết năm 2024 và đánh dấu đơn hàng xuất khẩu máy móc khai thác xanh lớn nhất của Trung Quốc.
Một mẫu xe ben điện hoạt động tại khu mỏ. Ảnh: XCMG
Xe ben điện XCMG 240 tấn được chế tạo với tải trọng khoảng 222.000 kg. Hệ thống truyền động điện 1.900 kW (2.550 mã lực) của xe lớn đủ sức mạnh để leo dốc 17% và đạt tốc độ lên tới 56 km/h.
Bằng cách thay thế động cơ diesel thông thường bằng pin dung lượng cao, mẫu xe ben này cung cấp một lựa chọn không phát thải trong khi vẫn duy trì công suất và phạm vi hoạt động cần thiết cho các hoạt động khai thác quy mô lớn.
Ngoài XCMG, Fortescue còn hợp tác với một số công ty công nghệ và năng lượng tái tạo hàng đầu khác của Trung Quốc. Trong số đó có BYD, Longi Green Energy Technology Co (nhà sản xuất công nghệ năng lượng mặt trời), và Envision Energy (chuyên gia về năng lượng gió và các giải pháp lưu trữ năng lượng).
Trước đó, trong lĩnh vực này, Fortescue đã hợp tác với Liebherr (Đức) vào tháng 9/2024 trong một thỏa thuận mang tính bước ngoặt nhằm cung cấp khoảng 360 xe ben khổng lồ tự hành, cùng 55 máy đào điện và 60 máy ủi điện. Hợp đồng trị giá 2,8 tỷ bảng Anh.
Trong khuôn khổ cập nhật chiến lược, Fortescue đã tái xác nhận thỏa thuận với Liebherr và nhấn mạnh rằng ít nhất một nửa đội xe ben điện trong tương lai của Fortescue sẽ bao gồm các xe Liebherr.
Mỹ Anh (theo Electrek, Electrive)
|
null |
https://vnexpress.net/nhat-ban-van-hanh-xe-buyt-giuong-nam-dau-tien-4945290.html
|
Nhật Bản vận hành xe buýt giường nằm đầu tiên
Xe buýt chạy qua đêm với ghế có thể chuyển thành giường phẳng sẽ chính thức vận hành từ tháng 11 sau thời gian thử nghiệm dịch vụ.
Kochi Ekimae Kanko, một công ty vận hành xe buýt ở miền tây Nhật Bản, nhiều lần nhận được phản hồi của hành khách rằng việc đi xe buýt qua đêm có thể gây mệt mỏi về thể chất. Hãng kết luận rằng thị trường thực sự có nhu cầu về xe buýt có giường nằm.
Công ty đã thử nghiệm loại ghế có thể chuyển đổi thành giường phẳng hai tầng trên tuyến đường dài 13 giờ giữa tỉnh Kochi và Tokyo. Trong đợt thử nghiệm vào tháng 8, giường tầng trên có giá 12.000 yen (80 USD) một chiều, trong khi giường tầng dưới có giá 10.000 yen (67 USD).
Xe buýt với ghế (trái) và khi chuyển thành giường. Ảnh: Kochi Ekimae Kanko
Mỗi giường phẳng dài 180 cm và rộng 48 cm, có trang bị rèm che riêng tư và thanh chắn an toàn.
Theo Bộ Đất đai, Hạ tầng, Vận tải và Du lịch Nhật Bản (MLIT), xe buýt giường nằm đã được đưa vào sử dụng ở các quốc gia khác, trong đó có Mỹ và Việt Nam.
Một số công ty xe buýt Nhật Bản đã cân nhắc việc triển khai dịch vụ này bằng cách lắp đặt giường nằm, nhưng không thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn.
Nhật Bản vận hành xe buýt giường nằm đầu tiên
Minh họa cách chuyển đổi ghế thành giường trên xe buýt. Video: Kochi Ekimae Kanko
Kochi Ekimae Kanko đã đáp ứng các yêu cầu an toàn giao thông đường bộ bằng cách phát triển ghế ngồi có thể chuyển đổi thay vì sử dụng giường nằm. Nhà điều hành xe buýt đã mất khoảng 10 năm để phát triển loại ghế chuyển thành giường này với một công ty địa phương.
Tetsuya Kimura, giáo sư kỹ thuật an toàn tại Đại học Công nghệ Nagaoka, cho biết MLIT đã có các yêu cầu an toàn đường bộ cần thiết đối với xe buýt đường dài, nhưng cần giám sát các dịch vụ mới mang lại sự thoải mái cho hành khách như Kochi Ekimae Kanko để "đảm bảo an toàn cho mọi người ở mọi lứa tuổi và đặc điểm thể chất".
Mỹ Anh (theo Japan Today)
|
null |
https://vnexpress.net/bmw-day-manh-dong-hieu-suat-cao-m-tai-viet-nam-4944671.html
|
BMW đẩy mạnh dòng hiệu suất cao M tại Việt Nam
Sau M3, M4, XM, đơn vị phân phối BMW (Thaco) có kế hoạch bán thêm các dòng như M2, M3 Touring trong 2026.
Các đại lý BMW đang nhận cọc của khách cho các mẫu hiệu suất cao như M2, M3 Touring. Giống như những dòng M đã bán trước đây, khách Việt có thể cá nhân hóa cấu hình của hai dòng này. Thời gian giao xe dự kiến khoảng giữa 2026.
Mẫu xe thể thao M2 tại Đức. Ảnh: BMW
BMW M2 là mẫu xe thể thao hai cửa gầm thấp thuộc hàng nhỏ nhất của hãng xe xứ Bavaria, cùng Z4 M. Xe phát triển dựa trên nền tảng dòng Series 2 nhưng được tinh chỉnh khung gầm, hệ thống treo và nhiều bộ phận khác. Động cơ được phát triển riêng, loại 3 lít tăng áp kép với công suất 480 mã lực, mô-men xoắn 600 Nm.
Với tùy chọn hộp số sàn 6 cấp, M2 tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây. Khi kết hợp hộp số tự động 8 cấp, khả năng chạy nước rút giảm xuống còn 4 giây. Xe dẫn động cầu sau.
M3 Touring là bản kéo dài đuôi kiểu wagon dựa trên M3. Phong cách Touring vốn khá được ưa chuộng ở châu Âu bởi tối ưu không gian chứa đồ cho người dùng, đặc biệt gia đình.
Động cơ của M3 Touring tương tự M2 nhưng công suất lên đến 530 mã lực, mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Tại Đức, bản M3 Touring dẫn động 4 bánh (XDrive), hộp số tự động 8 cấp, có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,6 giây.
Dòng M3 Touring lăn bánh tại Anh. Ảnh: Top Gear
Hiện chưa có giá bán dự kiến của M2 và M3 Touring. Các mẫu sedan thể thao như M3, M4 về nước trước đây cũng không được Thaco công bố giá. Đối thủ chính của M2 là Mercedes-AMG CLA, mẫu xe chưa bán tại Việt Nam.
Trong khi đó, M3 Touring là lựa chọn khác bên cạnh AMG C 43, 63 S E Performance Estate, những sản phẩm chưa có kế hoạch bán cho khách Việt.
Với việc phân phối thêm M2 và M3 Touring, BMW hiện có 5 dòng M tại Việt Nam, trước đó là M3, M4 và XM. Đối thủ Mercedes có 8 dòng AMG, trải dài từ sedan đến SUV. Trong đó, mẫu AMG C 43 4Matic đang được lắp ráp trong nước với giá bán từ 2,96 tỷ đồng, còn C 63 E Performance nhập khẩu giá 4,9 tỷ đồng.
M là phân nhánh thể thao của BMW, chuyên phát triển các dòng xe hướng đến cảm giác lái và công suất lớn. Những mẫu xe này có giá bán cao hơn nhiều các bản tiêu chuẩn, thường hướng đến những người có kinh nghiệm lái, ưa tốc độ. Các mẫu này được hãng đặt tên ngắn gọn với chữ M sau sản phẩm, ví dụ như M3, M4, M5, X6M...
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/xiaomi-mo-dich-vu-ca-nhan-hoa-phong-cach-xe-sang-4944003.html
|
Xiaomi mở dịch vụ cá nhân hóa phong cách xe sang
Trung QuốcHãng xe điện mang đến nhiều lựa chọn hơn từ màu sơn, thiết kế vành, màu kẹp phanh, vật liệu nội thất giống các hãng xe sang.
Giám đốc điều hành Xiaomi, Lei Jun, xác nhận mẫu SUV YU7 đang được thử nghiệm tại đường đua Nurburgring của Đức. Ông cho biết hơn 40.000 xe đã được giao kể từ ngày 6/7, đồng thời giới thiệu dịch vụ cá nhân hóa Xiaomi mới.
Chương trình này, ra mắt cùng với YU7 và SU7 Ultra, cho phép người mua cá nhân hóa các chi tiết ngoại thất và nội thất, một tính năng thường gắn liền với các thương hiệu cao cấp nhưng được Xiaomi định vị ở mức giá dễ tiếp cận hơn.
Chương trình yêu cầu đặt cọc 80.000 nhân dân tệ (11.200 USD) và bao gồm thời gian cân nhắc 90 ngày để khách hàng xác nhận hoặc hủy đơn hàng. Lô hàng đầu tiên giới thiệu 5 màu sơn mới cho YU7: tím thạch anh, đỏ xe đua, vàng, hồng chạng vạng và hồng vàng mờ, được phát triển cùng các nhà cung cấp sơn toàn cầu. Trong ba năm tới, Xiaomi dự kiến mở rộng bảng màu lên 100 màu tùy chỉnh.
Tùy chỉnh Xiaomi YU7 bao gồm lớp sơn hoàn thiện đặc biệt, màu nội thất và logo riêng. Ảnh: Xiaomi
Việc tùy chỉnh không chỉ giới hạn ở màu sơn. Người mua có thể chọn thiết kế mâm xe, màu kẹp phanh Brembo và màu logo riêng. Các tùy chọn bao gồm đen vàng 24K, gốm trắng và sợi carbon. Đối với YU7 Max, nội thất được tùy chỉnh với hai phối màu mới dựa trên chất liệu alcantara: xanh đen và đen vàng huỳnh quang, đi kèm với đường khâu tùy chỉnh, dây an toàn cùng màu và ốp gỗ tần bì thật.
Xiaomi đã thành lập trung tâm tùy chỉnh chuyên dụng đầu tiên và duy nhất tại tầng 2 của phòng trưng bày Beijing Super Factory, nơi khách hàng có thể khám phá các mẫu thiết kế và cấu hình xe trực tiếp.
Theo CarNewsChina, trong khi các thương hiệu siêu sang như Bentley, Rolls-Royce và Porsche từ lâu đã cung cấp các chương trình cá nhân hóa theo yêu cầu riêng, những dịch vụ này thường làm tăng chi phí xe lên hàng trăm nghìn USD. Ngược lại, Xiaomi định vị dịch vụ cá nhân hóa của mình trong phân khúc xe điện giá rẻ, hướng đến việc thiết kế dễ tiếp cận với nhiều nhóm người mua hơn.
Chiến lược này phản ánh cách tiếp cận của Xiaomi trong việc điều chỉnh trải nghiệm cao cấp cho thị trường đại chúng, vượt ra ngoài lĩnh vực điện tử tiêu dùng và lấn sân sang lĩnh vực ôtô. Dịch vụ này có thể thu hút những khách hàng tìm kiếm sự độc quyền mà không cần phải chi trả mức giá như với xe sang truyền thống.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-dam-don-hat-bay-oto-khoi-duong-tren-cao-4944305.html
|
Xe tải đâm dồn, hất bay ôtô khỏi đường trên cao
Trung QuốcXe tải lớn lao tới đâm dồn một loạt ôtô nối đuôi trên đường cao tốc khiến một trong số đó nảy lên và rơi xuống bên dưới.
Xe tải đâm dồn loạt xe, hất bay một ôtô khỏi đường trên cao
Video: MMBO
Người trên ôtô gắn camera hành trình ở làn sát dải phân cách la lên khi thấy chiếc xe tải lao thẳng đến hàng xe đang chạy chậm phía trước, hôm 26/9 ở Quý Châu. Một ôtô con màu trắng nảy lên rồi rơi xuống gầm cầu.
Tối cùng ngày, cảnh sát địa phương cho biết tai nạn giữa 5 ôtô khiến một người tử vong và một người bị thương. Hiện chưa rõ nguyên nhân khiến xe tải đâm dồn loạt ôtô.
Khoảng cách từ trên cầu xuống bên dưới khoảng hơn 10 m. Ngoài ôtô bị rơi, một số xe bị đâm dồn cũng bị hư hỏng nặng.
Mỹ Anh (theo 163)
|
null |
https://vnexpress.net/xiaomi-ra-mat-xe-dien-o-nhat-ban-4944770.html
|
Xiaomi ra mắt xe điện ở Nhật Bản
Hãng Trung Quốc tổ chức sự kiện ở Akihabara, Tokyo ngày 29/6, giới thiệu mẫu xe điện cao cấp SU7 Ultra nhưng chưa có kế hoạch kinh doanh cụ thể.
Theo Kyodo News, sự kiện ra mắt được tổ chức mặc dù thời gian bán xe tại Nhật Bản vẫn chưa được xác định. Công ty cũng công bố kế hoạch mở rộng mạng lưới cửa hàng bán lẻ Xiaomi, chuyên bán điện thoại thông minh, đồ gia dụng và thiết bị thông minh, trên khắp các thành phố lớn của Nhật Bản, như một phần trong chiến lược củng cố sự hiện diện trên thị trường.
Xiaomi tham gia vào lĩnh vực điện thoại thông minh, thiết bị gia dụng và mới nhất là xe điện với tầm nhìn chiến lược "Con người x Xe hơi x Nhà ở" (Human x Car x Home), và đặt mục tiêu tạo ra một thế giới nơi tất cả các thiết bị điện được kết nối liền mạch. Một kịch bản điển hành là ai đó trở về nhà bằng xe điện, cửa nhà bạn sẽ tự động mở và đèn trong phòng sẽ tự động bật sáng.
Xe điện SU7 Ultra tại sự kiện ra mắt ở Tokyo. Ảnh: Car Watch
SU7 Ultra có hai phiên bản: bản tiêu chuẩn và gói Track dành riêng cho đường đua, cùng phiên bản giới hạn Nurburgring Limited. Giá khởi điểm 529.900 nhân dân tệ cho bản tiêu chuẩn và 629.900 nhân dân tệ cho gói Track. Phiên bản giới hạn Nürburgring có giá khởi điểm 814.900 nhân dân tệ, với chỉ 10 chiếc được sản xuất vào năm 2025.
Zheng Yan, Phó Chủ tịch Xiaomi Technology Nhật Bản, nói rằng tương tự cách tiếp cận tại Trung Quốc, công ty có kế hoạch bán xe điện thông qua các cửa hàng bán lẻ điện thoại thông minh tại Nhật Bản. Hiện Xiaomi vận hành hai cửa hàng Xiaomi tại tỉnh Saitama và dự định mở thêm ba cửa hàng nữa tại khu vực đô thị Tokyo, bao gồm cả thành phố Chiba, vào cuối năm nay. Việc mở rộng sang Osaka và Nagoya được lên kế hoạch vào năm 2026, và đang xem xét mở rộng ra toàn quốc trong tương lai gần.
Bên cạnh trưng bày xe thật, Xiaomi cũng giới thiệu mẫu xe mô hình kích thước 1:18 của SU7. Mô hình SU7 Ultra có giá 16.800 yen (112 USD), trong khi mô hình SU7 tiêu chuẩn có giá 14.800 yen (99 USD).
Xe điện Xiaomi SU7 Ultra phiên bản mô hình 1:18. Ảnh: Car Watch
Cửa hàng đầu tiên do Xiaomi vận hành trực tiếp tại Nhật Bản khai trương vào ngày 22/3 tại Saitama, phía bắc Tokyo, cung cấp điện thoại thông minh, máy tính bảng, tivi và hơn 160 loại sản phẩm thuộc hệ sinh thái Xiaomi dành cho ngôi nhà thông minh. Ông Zheng cho biết Xiaomi đặt mục tiêu mở 5-10 cửa hàng Xiaomi tại Nhật Bản vào năm 2025, đồng thời cân nhắc việc giới thiệu các thiết bị gia dụng lớn hơn như máy điều hòa không khí.
Theo IT-home, Xiaomi tiếp tục đẩy mạnh các chiến lược bán lẻ và ôtô trên quy mô toàn cầu. Hãng đã ra mắt mảng kinh doanh xe điện tại Trung Quốc và đã công bố kế hoạch thâm nhập thị trường xe điện châu Âu vào năm 2027. Chủ tịch Xiaomi, Lu Weibing, đã tuyên bố rằng công ty dự kiến mở 10.000 cửa hàng Xiaomi trên toàn thế giới trong vòng 5 năm tới.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/hang-xe-the-thao-anh-lotus-sap-vao-viet-nam-4944430.html
|
Hãng xe thể thao Anh Lotus sắp vào Việt Nam
Hãng xe thể thao Anh quốc do Geely nắm phần lớn cổ phần đã có nhà phân phối tại Việt Nam, Tasco Auto.
Thông tin về việc hợp tác giữa hai bên được phía Tasco Auto xác nhận hôm 27/9. Tuy vậy, hai bên vẫn chưa hé lộ thời gian khi nào chính thức mở bán tại Việt Nam cũng như nguồn nhập xe.
Tuy là thương hiệu Anh quốc, nhưng hiện Lotus do tập đoàn Geely Trung Quốc nắm giữ 51% cổ phần. Tasco Auto lại là đối tác chính thức của Geely tại Việt Nam. Vì vậy, việc phân phối Lotus là cách để phủ đầy các thương hiệu mà Geely đang sở hữu hoặc nắm quyền chi phối.
Trước Lotus, Tasco đã phân phối các thương hiệu thuộc Geely gồm Geely, Lynk & Co, và sắp tới có thể là Zeekr. Bên cạnh đó hãng này cũng phân phối Volvo, nơi Geely có cổ phần chi phối.
Một mẫu Emira lăn bánh tại Anh. Ảnh: Lotus
Lotus thành lập năm 1948 bởi vợ chồng Colin, Hazel Chapman. Trong đó, kỹ sư, nhà phát minh Colin Chapman được xem là linh hồn của Lotus, người bị "ám ảnh" với việc giảm trọng lượng, tăng hiệu suất để tạo ra những xe thể thao hấp dẫn. Một trong những câu nói nổi tiếng của ông là "Tăng công suất giúp bạn chạy nhanh hơn trên đường thẳng, giảm trọng lượng giúp bạn chạy nhanh hơn ở bất cứ kiểu đường nào", theo Super Driver.
Lotus mang tinh thần xe đua thể thao từ ngày đầu thành lập đến những giai đoạn khó khăn về sau. Từng 7 lần vô địch giải đua xe công thức 1 (F1) nhưng trên thị trường xe thương mại, Lotus đối diện với những thách thức về tài chính và lợi nhuận.
Giống như nhiều thương hiệu của Anh như Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, MINI, MG, Lotus phải rời xa đất mẹ, cậy nhờ những hãng xe nước ngoài để thoát khỏi khủng hoảng và tồn tại đến ngày nay. Hãng xe Anh trải qua nhiều lần đổi chủ, từ Mỹ, châu Âu đến châu Á.
Năm 1986, Lotus bị General Motors thâu tóm. Bảy năm sau, hãng xe Anh rơi vào tay A.C.B.N. Holdings S.A, công ty của doanh nhân Italy, Romano Artioli, người khi ấy còn sở hữu thương hiệu lừng danh Bugatti.
Năm 1996, hãng xe Malaysia, Proton mua lại Lotus với hy vọng mở rộng sản xuất và tạo dấu ấn thương hiệu trên trường quốc tế. Tuy nhiên mọi thứ không như mong đợi, Lotus vẫn nhạt nhòa và hầu như "mất tích".
Đến 2017, hành trình lận đận của Lotus bước sang trang mới khi tập đoàn Geely hoàn tất thương vụ mua 51% cổ phần, chính thức nắm quyền kiểm soát hãng xe thể thao lâu đời nước Anh. 49% cổ phần còn lại thuộc về Etika Automotive.
Nhờ tiềm lực của Geely, Lotus dần hồi sinh và trở lại với loạt sản phẩm dùng động cơ đốt trong lẫn thuần điện. Danh mục sản phẩm của Lotus hiện có 4 mẫu. Trong đó, Emira là chiếc xe thể thao hai cửa cỡ nhỏ, Emeya 4 cửa, còn Evija định vị ở phân khúc siêu xe thuần điện, sản xuất giới hạn. Eletre là chiếc CUV thuần điện với ngoại hình khá giống Lamborghini Urus.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-tang-mua-xe-may-dien-4944645.html
|
Người Việt tăng mua xe máy điện
Doanh số lũy kế 8 tháng đầu 2025 các dòng xe máy điện nói chung tăng 89-197%, cao nhất thị trường Việt.
Theo thống kê của Motorcycles Data, toàn thị trường Việt tiêu thụ khoảng 2,08 triệu xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng 15,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, nhu cầu của người dân về xe máy điện tăng trưởng cao nhất.
Cụ thể, những dòng xe máy điện có công suất motor không quá 4 kW, không cần bằng lái (tương đương xe động cơ đốt trong dưới 50 phân khối), tăng 89% doanh số so với 8 tháng 2024. Dòng xe máy điện cần bằng lái, tương đương xe động cơ đốt trong trên 50 phân khối, tăng 197%.
Trong khi đó, các dòng xe ga truyền thống có mức tăng trưởng chậm hơn xe điện. Sau 8 tháng, mức tăng trưởng là 14,8%. Dữ liệu của hãng thống kê trên không cho biết doanh số từng phân khúc. Riêng Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, SYM, Suzuki, Piaggio chỉ công bố doanh số theo quý.
Người dân tham khảo một dòng xe máy điện của VinFast tại TP HCM. Ảnh: Phạm Trung
Honda và Yamaha vẫn là những thương hiệu chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy, kế đến là VinFast. Doanh số sau 8 tháng của Honda và VinFast tăng lần lượt 6,3% và 447% (hơn 5 lần) so với cùng kỳ năm ngoái. Còn Yamaha giảm 8,6%.
Theo các chuyên gia trong ngành, nhu cầu xe máy điện tăng trưởng cao thời gian qua bởi ưu thế trong chi phí sử dụng so với xe xăng. Xe máy điện tốn ít tiền để sạc hơn so với đổ xăng của xe máy truyền thống. Việc sạc xe điện có thể tại nhà hoặc hầm chung cư cũng khiến phương tiện này dễ được chấp nhận nhanh hơn ôtô điện.
Mới đây, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội lên lộ trình cấm xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) từ tháng 7/2026 cũng như việc TP HCM cũng có kế hoạch hạn chế xe máy ICE lại càng thúc đẩy xe máy điện phát triển.
Trước thông tin hai thành phố lớn nhất cả nước sắp hoặc lên kế hoạch hạn chế xe máy ICE, các hãng xe máy điện tăng cường khuyến mãi bằng nhiều hình thức để kích cầu. Ví dụ như giảm giá tiền mặt, tặng phụ kiện, hỗ trợ đổi xe xăng lấy xe điện... Cộng với giai đoạn vào mùa tựu trường hồi tháng 8, nhiều phụ huynh sắm xe máy cho con cũng giúp doanh số các dòng xe máy điện không cần bằng lái tăng cao.
Riêng mảng xe máy điện, VinFast là hãng sở hữu thị phần lớn nhất. Hãng này đặt mục tiêu bán khoảng 1,5 triệu xe máy điện trong 2026 thông qua hơn 600 nhà phân phối trên cả nước.
So với doanh số năm 2024 của Honda khoảng 2,14 triệu xe, mục tiêu doanh số của hãng Việt tương đương 70% đối thủ. Đồng thời xếp thứ hai thị trường, lớn hơn hãng xe lâu đời là Yamaha. Toàn thị trường Việt trong 2024 tiêu thụ khoảng 2,65 triệu xe.
Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện lớn thứ ba thế giới về doanh số và đứng đầu khu vực Đông Nam Á. Ngoài VinFast, nhiều thương hiệu khác đang bán xe như Yadea, Dat Bike, Selex Motors, HK Bike.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/duong-cau-vuot-gac-len-nha-dan-4941861.html
|
Đường cầu vượt gác lên nhà dân
Ấn ĐộSự việc gây tranh cãi tại Nagpur, bang Maharashtra, khi đường cầu vượt đang thi công lấn thẳng vào ban công một nhà dân.
Hình ảnh của công trình bất thường lan truyền trên mạng xã hội vào giữa tháng 9 và gây ra sự chỉ trích gay gắt đối với Cơ quan quản lý đường cao tốc quốc gia Ấn Độ (NHAI) và Hội đồng thành phố Nagpur (NMC). Người dân cáo buộc NHAI đã che giấu cho NMC trong quá trình xây đường cầu vượt Kamal Chowk-Dighori.
Cây cầu vượt dài 8,9 km được xây dựng để cải thiện lưu lượng giao thông bên trong thành phố Nagpur. Hiện việc xây dựng vẫn chưa hoàn thành.
Đường cầu vượt lấn một phần vào ban công của nhà dân. Ảnh: Salar News
Dường như một yếu tố liên quan khiến sự việc càng trở nên thu hút sự chú ý của cộng đồng: Nagpur là quê hương của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vân tải Ấn Độ, Nitin Gadkari.
Cây cầu vượt uốn cong lấn một phần vào ban công một ngôi nhà ba tầng. Có thể thấy một phần tường và lan can của ban công đã bị phá bỏ để cầu có thể đi qua.
Một loạt câu hỏi được đặt ra, rằng ai đã phê duyệt việc xây dựng cầu vượt này khi đi xuyên qua ban công nhà dân, cũng như cảnh tượng lộ liễu như thế mà vẫn tồn tại đến khi cầu xây đã gần xong. Sự việc sau đó được một số đài truyền hình và báo chí đưa tin, khiến công trình kỳ lạ càng trở nên nổi tiếng.
Ngay sau đó, NMC đã ban hành thông báo chính thức tới cư dân liên quan, tiến hành điều tra tính hợp pháp của công trình nhà ở không có quy hoạch được phê duyệt này - có nghĩa người dân vốn lấn chiếm đất để xây dựng nhà. Ngôi nhà này thuộc sở hữu của gia đình Patre, người điều hành một doanh nghiệp nhỏ tại tầng trệt của ngôi nhà.
Một năm trước, vào tháng 10/2024, giám đốc dự án NHAI đã gửi thư cho NMC bày tỏ lo ngại về việc có 2-3 cửa hàng đang cản trở công trình đường cầu vượt. Bức thư cũng nhấn mạnh rằng cần phải khẩn trương giải tỏa lấn chiếm để tránh chậm trễ trong thi công.
Tuy nhiên, bất chấp những yêu cầu này và một số cảnh báo, NMC đã không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục nào, và do đó, việc thi công vẫn tiếp tục mà không giải quyết được tranh chấp đất đai. Ông CM Sinha, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc dự án NHAI, đã làm rõ rằng con đường sẽ không đi qua ngôi nhà mà dọc theo đường vành đai trong. Ông đảm bảo rằng không có nguy hiểm nào cho cư dân.
Chủ nhà thực hiện tháo dỡ một phần sau khi được yêu cầu. Ảnh: UCN News
Một thành viên trong gia đình sống tại ngôi nhà mà cầu vượt này đi qua, bà Srushti Patre, cho biết gia đình không phản đối vì con đường không nằm trong không gian sống của họ.
Bà nói thêm rằng đó chỉ là một thanh dầm xuyên qua và con đường sẽ nằm phía trên. Patre cũng cho biết họ hiểu nhu cầu điều chỉnh hoặc dỡ bỏ có thể xảy ra trong tương lai. Các thành viên khác trong gia đình bày tỏ sự thất vọng trước sự chú ý lan truyền trên mạng và cho biết vấn đề đã bị phóng đại và họ sẵn sàng hợp tác.
Ngày 22/9, các viên chức NMC đã kiểm tra khu vực nói trên. Ngay sau đó, chủ nhà đã tháo dỡ một phần diện tích lấn chiếm và đã cố gắng tự nguyện dọn dẹp phần còn lại để giải quyết vấn đề.
Mỹ Anh (theo Cartoq, Nagpur Today)
|
null |
https://vnexpress.net/2-4-ty-nen-mua-lai-toyota-prado-2021-4944762.html
|
2,4 tỷ nên mua lại Toyota Prado 2021?
Xe bản VX 2.7L, máy xăng chạy hơn 50.000 km, xin hỏi giá trên tôi mua lại có hợp lý. (Trọng Nghĩa)
|
null |
https://vnexpress.net/giao-thong-my-ngay-cang-nhieu-cai-dau-nong-4944248.html
|
Giao thông Mỹ ngày càng nhiều 'cái đầu nóng'
Dữ liệu mới cho thấy số vụ va chạm giao thông tăng với 96% tài xế thừa nhận có thói quen lái xe hung hăng.
Một nghiên cứu mới từ Hiệp hội ôtô Mỹ (AAA) được công bố vài ngày trước xác nhận rằng thói quen lái xe hung hăng không chỉ đang gia tăng mà hầu như tất cả tài xế đều tiềm ẩn hành vi này ở một mức độ nào đó.
Nghiên cứu thừa nhận rằng việc định nghĩa lái xe hung hăng và những cơn thịnh nộ trên đường không hề đơn giản. Nghiên cứu đã phải vật lộn để phân biệt hai khái niệm này, và hầu hết, họ tóm tắt lại bằng định nghĩa sau: "Bất kỳ hành vi lái xe không an toàn nào được thực hiện một cách cố ý, với ý định xấu hoặc coi thường an toàn, và gây ảnh hưởng đến người khác".
Vậy thế nào được coi là hung hăng?
Ví dụ, chạy quá tốc độ trên đường vắng thì không tính, nhưng chạy quá tốc độ trên đường cao tốc có lưu lượng giao thông cao thì được tính. Về số liệu: 96% tài xế thừa nhận đã lái xe hung hăng trong năm 2024. Còn 92% thừa nhận đã chạy quá tốc độ hoặc cắt ngang các phương tiện khác.
Kể từ năm 2016, số vụ lấn làn xe khác đã tăng 67%. Số vụ bóp còi xe vì tức giận tăng 47%. 11% người được hỏi thừa nhận có hành vi bạo lực như va chạm với xe khác hoặc đối đầu với tài xế khác.
Giao thông Mỹ ngày càng nhiều 'chiếc đầu nóng'
Video: Ying Tan
Video trên ghi lại cảnh một chiếc BMW vọt lên và chặn đường một xe khác, vào tháng 3/2024 ở New York. Tài xế BMW bước xuống, tấn công đối phương đang ngồi trong cabin. Lát sau, người còn lại cũng bước xuống, mở cửa sau của chiếc BMW nhưng xe chạy đi khiến người đàn ông này bị kẹp giữa hai ôtô. Nạn nhân may mắn chỉ bị thương nhẹ.
Những biểu hiện của hành vi lái xe hung hăng có thể là vượt đèn đỏ, không để xe khác nhập làn hoặc rời khỏi làn, bấm còi, chạy quá tốc độ, không dùng đèn xi-nhan, chạy ở làn khẩn cấp, nháy pha, bám đuôi xe khác.
Một đại diện của AAA cho biết: "Lái xe có thể là một trải nghiệm căng thẳng do hành vi của những người khác trên đường và cách bạn phản ứng với các tình huống khác nhau. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy hầu như tất cả tài xế đều gặp phải các dạng hành vi lái xe hung hăng khác nhau, và nhiều người trong số họ lái xe rất hung hăng".
Mặc dù một số hành vi nhất định có sự gia tăng, nhưng vẫn có những khía cạnh cải thiện. Tình trạng bám đuôi xe khác đã giảm 24% kể từ năm 2016, và việc la hét vào tài xế khác giảm 17%. Nghiên cứu cũng kết luận rằng phép lịch sự và cách cư xử trên đường có thể là yếu tố bảo vệ chống lại hành vi lái xe hung hăng.
Liệu một số loại xe có ảnh hưởng đến hành vi lái xe không?
Điều thú vị là nghiên cứu cũng chỉ ra rằng loại xe cũng có vai trò nhất định. Tài xế xe tải cỡ lớn, xe thể thao và môtô có mức độ hung hăng cao hơn, một số thậm chí còn thừa nhận họ cảm thấy mạnh mẽ hoặc thống trị hơn khi cầm lái những chiếc xe này.
AAA khuyến nghị nếu không may rơi vào tình huống đối đầu với những tài xế nêu trên, nên rời đi sớm để giảm bớt căng thẳng. Đừng giao tiếp bằng mắt, đừng ra hiệu bằng cử chỉ, và đừng phản ứng với những tài xế hung hăng khác. Hãy để những người như vậy đi qua và rời khỏi tình huống. Và nếu tình hình leo thang ngoài tầm kiểm soát, bước cuối cùng rất rõ ràng: gọi 911.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/nu-tai-xe-mo-cua-oto-hat-vang-co-gai-di-xe-may-4944122.html
|
Nữ tài xế mở cửa ôtô hất văng cô gái đi xe máy
Thái NguyênCửa ôtô bật mở khiến cô gái đi xe máy bị hất ngã ra đường, hôm 26/9 tại tổ 1, Tân Thịnh.
Người phụ nữ mở cửa ôtô xô ngã cô gái đi xe máy
Video: Cường Minh
Tình huống giao thông: Chiếc xe màu trắng đỗ bất ngờ bật mở cửa ngay khi một cô gái đi xe máy tới, va chạm khiến nạn nhân ngã lăn ra đường. Nữ tài xế từ trong xe bước ra trách móc cô gái đi xe máy không nhìn. Được người đi đường giúp đỡ, sau một lúc cô gái có thể đứng dậy và đi tiếp.
Kỹ năng lái xe: Trước khi mở cửa xe cần phải quan sát phía trước, sau và bên phía mở cửa xe. Mở hé cửa khoảng 15 cm và quan sát kỹ để đảm bảo không có người hoặc phương tiện nào đang tới gần. Nếu thấy an toàn, tiếp tục mở cửa chậm để di chuyển ra ngoài.
Theo Nghị định 168/2024, người mở cửa xe hoặc để cửa xe mở không bảo đảm an toàn sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng. Nếu hành vi này dẫn đến tai nạn giao thông, người vi phạm sẽ bị phạt 20-22 triệu đồng.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-dau-keo-bi-tau-hoa-dam-bay-4944083.html
|
Xe đầu kéo bị tàu hỏa đâm bay
BrazilTài xế xe đầu kéo cố qua đường ray khi tàu hỏa đang chạy tới dẫn đến va chạm và khiến hai người bị thương.
Xe đầu kéo bị tàu hỏa đâm bay
Video: vox97fm
Trong video có thể nghe thấy tiếng còi cảnh báo từ tàu hỏa khi chiếc xe tải cố băng qua đường ray ở Vassouras, ngày 23/9. Cú đâm gần như vuông góc ngang thân khiến xe tải bị đẩy bay khoảng 50 m.
Theo Sở Cứu hỏa, hai người đàn ông trên xe tải bị thương đã được đưa đến bệnh viện và đã được xuất viện.
Xe đầu kéo bị đâm bay khoảng 50 m, hai người trên xe bị thương. Ảnh: Gazeta Sul fluminense
Người lái tàu đã thực hiện tất cả các quy trình an toàn cần thiết, như kích hoạt phanh khẩn cấp và sử dụng cảnh báo bằng âm thanh, nhưng không thể tránh khỏi va chạm do trọng lượng và tốc độ của đoàn tàu.
Giới chức cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chú ý hơn khi đến gần đường ngang: "Dừng lại, quan sát cả hai phía và lắng nghe trước khi băng qua đường sắt là những bước cơ bản để đảm bảo an toàn".
Mỹ Anh (theo Globo)
|
null |
https://vnexpress.net/yamaha-pg-1-2025-doi-gia-4-trieu-dong-du-chua-ve-dai-ly-4943903.html
|
Yamaha PG-1 2025 đội giá 4 triệu đồng dù chưa về đại lý
Mẫu underbone bản nâng cấp đang được các đại lý phân phối bán kênh so với giá đề xuất, đắt nhất 39 triệu đồng.
Hiện các đại lý chưa có sẵn hàng Yamaha PG-1 2025. Khách đặt cọc xe khoảng một triệu đồng để vào danh sách đợi giao vào cuối tháng 9 hoặc đầu tháng 10 tới.
Tương tự lần đầu mở bán hồi cuối 2023, Yamaha PG-1 2025 cũng kênh giá khi có bản nâng cấp ra mắt hôm 14/9. Các đại lý Yamaha chính hãng hiện bán PG-1 các bản cao cấp, giới hạn lần lượt khoảng 38 triệu, 39 triệu đồng. So với mức đề xuất 34,464 triệu đồng và 34,855 triệu đồng, hai bản này đang cao hơn khoảng 4 triệu đồng.
Bản tiêu chuẩn giá 30,928 triệu đồng ít đội giá hơn khi giao dịch 31-32 triệu đồng, tùy đại lý, mức kênh 1-1,5 triệu đồng.
Yamaha PG-1 bản nâng cấp đời 2025 tại sự kiện ra mắt ở Hà Nội hôm 14/9. Ảnh: Minh Quân
Tình trạng kênh giá của Yamaha PG-1 không đồng đều ở các đại lý. Có nơi bán kênh 4 triệu hoặc gần 5 triệu đồng, có nơi thấp hơn, khoảng 2 triệu đồng, tùy thuộc vào lượng đặt hàng đại lý có và nguồn xe phân phối từ nhà máy.
Như những trường hợp kênh giá của xe máy trước đây (chủ yếu xe Honda, Yamaha), các đại lý nói nguyên nhân do cung lớn hơn cầu. Bán kênh giá là một hình thức tối ưu lợi nhuận được đại lý thực hiện trên sản phẩm có sức hút tốt, nhiều người quan tâm. Điều này cũng xảy ra ở mảng ôtô, trên một số sản phẩm nổi trội, bán ra giai đoạn đầu.
PG-1 2025 giữ nguyên thiết kế tổng thể, bổ sung trang bị ABS trên hai cao cấp và giới hạn. Đồng hồ tốc độ LCD thay cho kiểu analog truyền thống. Động cơ giữ nguyên loại xi-lanh đơn dung tích 115 phân khối, làm mát bằng gió, công suất 8,8 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Hộp số 4 cấp truyền động xích.
PG-1 được xem là mẫu xe chơi, hướng đến những người cá tính. Dù được định hướng tiếp cận nhóm khách trẻ, đặc biệt Gen Z, nhưng nhờ kiểu dáng có phần tinh nghịch, phóng khoáng và mang chất việt dã, đường trường, PG-1 gây chú ý đến nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Trên thị trường xe chính hãng, Yamaha PG-1 chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Ở mảng xe nhập tư nhân, ngoài mẫu xe Yamaha, khách còn có lựa chọn khác là Honda CT125 với giá bán khoảng hơn 100 triệu đồng, tức đắt hơn gấp 3 lần so với PG-1 phân phối chính hãng, lắp ráp trong nước.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/phong-nhu-bay-xe-may-tu-mai-duong-truoc-dau-oto-4944380.html
|
Phóng như bay, xe máy tự mài đường trước đầu ôtô
Hà NộiTối 26/9, người đi xe máy phóng nhanh ở làn ôtô trên cầu Nhật Tân rồi ngã, tài xế ôtô xử lý kịp nên thoát tai nạn.
Xe máy vẫy đuôi tốc độ cao ở làn ôtô khiến tài xế 'mài đường'
Video: Khánh Nguyễn
Tình huống giao thông: Trên cầu Nhật Tân, người đi xe máy phóng tốc độ cao (vượt qua xe gắn camera hành trình đang chạy 83 km/h), không đội mũ bảo hiểm và đi trong làn ôtô. Đường trơn ướt, người lái không va chạm vào ai, tự loạng choạng tay lái và ngã. Tai nạn làm người lái và xe máy văng ra làn giữa, ôtô gắn camera hành trình giảm tốc độ và đánh lái kịp thời nên không xảy ra tai nạn liên hoàn.
Kỹ năng lái xe: Khi đường trơn, nếu xe chạy tốc độ cao, đặc biệt xe máy chỉ có hai bánh, khả năng bám đường và cân bằng sẽ rất khó khăn. Vì vậy, chỉ một cú lạng lái vì tránh vật cản hoặc đường trơn khiến bánh xe trượt, xe cũng sẽ mất lái mà ngã ra đường.
Các phương tiện luôn tuân thủ đúng làn đường di chuyển, tốc độ tối đa cho phép và đội mũ bảo hiểm với xe máy. Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, xe máy chạy sai làn đường bị phạt 600.000-800.000 đồng, không đội mũ bảo hiểm là 400.000-600.000 đồng, chạy quá tốc độ cho phép trên 20 km/h phạt 6-8 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Nếu mắc các lỗi trên khiến tai nạn giao thông, tài xế bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Phạm Hải
|
null |
https://vnexpress.net/vao-cua-au-duoi-xe-tai-hat-bay-nguoi-di-xe-may-4943809.html
|
Vào cua ẩu đuôi xe tải hất bay người đi xe máy
Thái NguyênXe tải ôm cua không giảm tốc độ phần đuôi xe trượt văng hất bay người đi xe máy ở làn đường ngược chiều hôm 24/9 tại đèo Khế.
Vào cua ẩu đuôi xe tải hất bay người đi xe máy
Video: Minh Sang
Tình huống giao thông: Trời mưa, đường trơn trượt tầm nhìn hạn chế. Tại khúc cua, chiếc xe tải siêu trường đổ đèo không giảm tốc độ, phần đuôi xe văng ngang sang làn đường ngược chiều, hất bay một người đi xe máy. Tài xế xe gắn camera hành trình cũng phải đánh hết lái sang phải tránh tai nạn, khiến xe lọt xuống rãnh, lật nghiêng. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến khúc cua cần giảm tốc độ, nhất là khi điều kiện thời tiết đường xá không thuận lợi. Với xe tải, xe container có phần đuôi dài nên rất dễ xảy ra tình trạng quăng đuôi, khi đó những phương tiện ngược chiều sẽ phải chịu hậu quả nặng nề.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/quan-chuc-an-do-den-duong-nha-thu-tuong-con-co-o-ga-4943372.html
|
Quan chức Ấn Độ: 'Đến đường nhà Thủ tướng còn có ổ gà'
Khi có người phàn nàn về tình trạng đường xấu, phó thủ hiến bang Karnataka chỉ ra rằng ngay cả đường đến dinh thự thủ tướng còn có ổ gà.
Trước tình trạng đường sá hư hỏng, thay vì sửa chữa, chính quyền bang và quan chức chính phủ Ấn Độ đổ lỗi cho nhau hoặc lấy nhau ra làm ví dụ, theo Cartoq. Gần đây, phó thủ hiến bang Karnataka, DK Shivakumar, mạnh dạn lên tiếng bênh vực tình trạng đường sá đầy ổ gà ở Bengaluru và các khu vực khác của bang.
Ông cho biết gần đây đã đi thăm Delhi và chỉ ra rằng ngay cả trên đường đến dinh thự của Thủ tướng Narendra Modi cũng có ổ gà. Cụ thể, đó là đường Lok Kalyan Marg đầy ổ gà, giống nhiều con đường khác ở thủ đô.
Vị phó thủ hiến nói: "Tôi muốn nói với các công ty CNTT lớn rằng ổ gà ở khắp mọi nơi. Nhưng chúng ta phải làm tròn trách nhiệm bịt kín chúng. Đây là tình trạng chung trên khắp Ấn Độ".
Một loạt ổ gà trên một con đường ở Ấn Độ. Ảnh: Deccan Herald
Với những phát biểu này, vị phó thủ hiến đã cố gắng bình thường hóa vấn đề ổ gà trên đường phố Ấn Độ. Trước đó, ông đưa ra một tuyên bố táo bạo khác, gián tiếp đáp trả CEO của Blackbuck (đơn vị cung cấp nền tảng kỹ thuật số cho các nhà điều hành xe tải ở Ấn Độ), người đã phàn nàn về ổ gà trên đường.
Shivakumar tuyên bố: "Việc đe dọa hay tống tiền chúng tôi (chính phủ) là tùy họ (các tập đoàn). Chúng tôi không bận tâm đến điều đó. Chúng tôi đang làm công việc của mình".
Để phản bác lại những lời chỉ trích về tình trạng đường sá ở Ấn Độ, Shivakumar nói rằng các đội dân sự trên khắp thành phố Bengaluru đang lấp hàng nghìn ổ gà mỗi ngày bất chấp trời mưa. Ông thêm rằng tất cả các nhà thầu đều được gia hạn đến tháng 11 để hoàn thành tất cả các công việc lấp ổ gà. Ngoài ra, ông đã công bố quỹ 124 triệu USD để sửa chữa đường bộ và xây dựng đường mới.
Tuyên bố này, theo nhiều người, là lời đáp trả cho những lời chỉ trích gần đây của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Nặng Ấn Độ, H.D. Kumaraswamy, về Bengaluru. Trong chuyến thăm gần đây, ông Kumaraswamy đã gọi Bengaluru là "thành phố ổ gà", điều này được cho là làm xấu hổ bang Karnataka.
Vấn đề ổ gà trên đường phố Ấn Độ nghiêm trọng đến mức Thủ tướng Modi cũng phải đi xe qua những con đường lồi lõm, gập ghềnh. Trong chuyến thăm Gujarat ngày 20/9, ông Modi đã phải di chuyển bằng đường bộ từ Lothal đến Gandhinagar sau khi thời tiết xấu khiến trực thăng của ông phải dừng hoạt động.
Quan chức Ấn Độ: 'Đến đường nhà Thủ tướng còn có ổ gà'
Đoàn xe của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đi qua một đoạn đường ngập nước và đầy ổ gà. Video: Thetrendingindian
Một đoạn video ghi lại cảnh đoàn xe của Thủ tướng Modi, gồm nhiều xe Toyota Fortuner chống đạn, Toyota Innova và các phương tiện khác, phải đi qua những con đường ngập nước và đầy ổ gà. Đoàn xe của ông, thường chạy với tốc độ cao do an ninh, đã phải giảm tốc độ nhiều lần. Nhiều người chỉ ra rằng đây là một rủi ro an ninh rất lớn. Hiện vẫn chưa có thông tin về việc chính quyền Gujarat đã có biện pháp xử lý hay chưa.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/linh-cuu-hoa-tay-nam-cua-tu-dong-la-xu-huong-nguy-hiem-4943909.html
|
Lính cứu hỏa: 'Tay nắm cửa tự động là xu hướng nguy hiểm'
Một sĩ quan của Hiệp hội cứu hỏa Đức khuyến cáo tay nắm cửa ôtô phải mở được bằng cơ học, sau tai nạn cháy xe Tesla gây chết người.
Sau vụ tai nạn nghiêm trọng ở Schwerte hôm 7/9 khiến ba người thiệt mạng và không thể cứu hộ do cửa bị không thể mở, Hiệp hội Cứu hỏa Đức (DFV) yêu cầu cửa xe điện phải dễ dàng mở mà không cần dụng cụ sau khi mất điện.
"Người ứng cứu đầu tiên phải có khả năng mở cửa không bị kẹt một cách nhanh chóng và không cần dụng cụ", Jorg Heck, sĩ quan cứu hỏa Wiesbaden và kỹ sư ôtô thuộc Hiệp hội Cứu hỏa Đức (DFV), chia sẻ với Auto Motor und Sport. "Phải có một thứ gì đó mang tính cơ học. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn phải có khả năng mở cửa một cách trực quan từ cả bên trong lẫn bên ngoài".
Hai tuần trước, chiếc Tesla Model S Plaid ở Schwerte rời khỏi đường đi và đâm vào cây. Chiếc xe ngay lập tức bốc cháy, nguồn điện bị hỏng và tay nắm cửa tự động có thể không hoạt động. Hai trẻ 9 tuổi ngồi ở hàng ghế sau không thể mở cửa từ bên trong và bị bỏng nặng, cũng như tài xế. Một trẻ 9 tuổi khác đã tự thoát ra ngoài.
Tay nắm cửa ẩn trên một mẫu xe Tesla. Ảnh: TVD
"Những người trong xe phải có cơ hội thoát ra, và lực lượng ứng cứu và cứu hộ phải có cơ hội can thiệp", Heck nhấn mạnh, cũng đề cập đến vụ tai nạn thương tâm ở Schwerte.
"Trong các thử nghiệm va chạm, nguồn điện 12 V thường vẫn có sẵn, nhưng thực tế, đặc biệt trong các vụ tai nạn nghiêm trọng, điều này thường không xảy ra", Heck cho biết.
Heck mô tả việc ngày càng nhiều nhà sản xuất - bao gồm Mercedes, Audi và BMW - lắp đặt tay nắm cửa điện tử có thể thu vào, khiến việc mở cửa trở nên khó khăn hơn sau tai nạn, là một "xu hướng nguy hiểm".
Ford Mustang Mach-E không còn tay nắm cửa: cửa tự động mở chỉ bằng một nút bấm. Audi đưa ra giải pháp cho vấn đề này trên chiếc A5 hiện tại: một dây mở cửa đẩy ra khỏi tay nắm sau khi túi khí bung ra.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất sẽ sớm phải đưa ra các giải pháp toàn diện, vì Euro NCAP sẽ hạ xếp hạng các mẫu xe có tay nắm cửa ẩn không thể vận hành sau khi mất điện bắt đầu từ năm 2026.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-ong-vua-mpv-tai-viet-nam-4943181.html
|
Mitsubishi - ông vua MPV tại Việt Nam
Sau 8 tháng đầu 2025, Mitsubishi chiếm hơn 31% thị phần, dẫn đầu toàn phân khúc MPV nói chung, xếp sau là Toyota 30,8%, Kia 16,5%.
Đa dụng, chở nhiều người, mức giá trải dài từ phổ thông đến cao cấp, MPV là một trong những dòng xe được ưa chuộng nhất tại thị trường Việt. Lựa chọn ở phân khúc này rất đa dạng, từ nhiều thương hiệu khác nhau.
Toàn phân khúc MPV bán ra 34.100 xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng nhẹ 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Số lượng này chưa phản ánh đầy đủ thị trường bởi còn nhiều hãng khác không công bố số liệu bán hàng như MG, GAC, BYD, Haima, Volkswagen, Mercedes.
Xét riêng doanh số từng mẫu, nhóm sản phẩm bán chạy hàng đầu đều là những cái tên quen thuộc trong 2-3 năm gần đây như Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz (cỡ nhỏ), Innova Cross, Kia Carnival (cỡ trung). Trong số này, Innova Cross lớn hơn, định vị cao cấp hơn Veloz nhưng doanh số còn cao hơn mẫu xe đàn em.
Xpander tiếp tục giữ vững vị thế xe bán chạy nhất phân khúc MPV nói chung tại Việt Nam. Doanh số hơn 10.600 xe của mẫu Nhật bỏ xa phần còn lại. Ở nhóm MPV cỡ trung giá dưới một tỷ đồng, Innova Cross áp đảo đối thủ Hyundai Custin, doanh số gấp gần 5 lần đối thủ.
Một mẫu Xpander AT lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: Phạm Trung
Trong số những sản phẩm bán chạy hàng đầu, Innova Cross là sản phẩm tăng trưởng mạnh nhất. So với cùng kỳ 2024, doanh số mẫu MPV nhập khẩu Indonesia của Toyota tăng 73%, cao nhất phân khúc. Ngược lại, đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Custin giảm 42%.
Ở nhóm MPV giá hơn một tỷ đồng, chỉ Carnival công bố số liệu bán hàng. Không phải Carens với tầm giá dễ tiếp cận hơn, Carnival mới là "gà đẻ trứng vàng" cho liên doanh Thaco - Kia ở phân khúc xe đa dụng.
Xét theo hãng, Mitsubishi, Toyota và Kia là ba thương hiệu thống trị thị trường. Tổng lượng xe bán ra của những hãng này chiếm gần 80% thị phần phân khúc MPV nói chung.
Nhờ sức hút của Xpander (gồm cả Xpander Cross), Mitsubishi giành vị thế hãng bán nhiều MPV nhất Việt Nam với gần hơn 31% thị phần. Nếu tiếp tục dẫn đầu doanh số toàn thị trường 2025, Xpander sẽ có năm thứ 7 liên tiếp là chiếc MPV được ưa chuộng nhất bởi người Việt.
Xếp sau Mitsubishi là Toyota, hãng chiếm 30,8% thị phần nhờ bán 5 mẫu là Avanza, Veloz, Innova, Innova Cross và Alphard. Từ tháng 7, hãng Nhật ngừng bán Innova, mẫu MPV từng một thời thống trị thị trường trong nước.
Kia bán hai mẫu là Carens và Carnival, chiếm 18% thị phần. Xếp các thứ tự tiếp theo lần lượt là Hyundai, Honda và Suzuki.
Từ tháng 8, VinFast bắt đầu bán những mẫu Limo Green 7 chỗ ra thị trường. Cạnh tranh ở phân khúc MPV hứa hẹn gay gắt hơn khi mẫu xe thuần điện của VinFast xuất hiện, đi kèm là lợi thế chi phí vận hành rẻ, ưu đãi miễn lệ phí trước bạ của nhà nước và chính sách miễn phí sạc của hãng đến hết tháng 6/2027.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/lo-ban-ve-thiet-ke-kawasaki-z1100-4943612.html
|
Lộ bản vẽ thiết kế Kawasaki Z1100
Mẫu nakedbike 1.100 phân khối mới thừa hưởng nhiều từ Z1000, trang bị nhiều công nghệ, ra mắt tại EICMA 2025.
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki hé lộ bản vẽ thiết kế của Z1100 mới cho thị trường toàn cầu. Z1100 ra đời để định nghĩa lại ranh giới phân khúc xe phân khối lớn, hướng đến sự kết hợp giữa kiểu dáng mạnh mẽ, công nghệ và hiệu suất, theo chia sẻ từ nhà sản xuất.
Bản vẽ thiết kế của Kawasaki Z1100 mới - môtô thay thế Z1000. Ảnh: Kawasaki
Z1100 thừa hưởng phong cách Z truyền thống của hãng nhưng được làm mới và không mất đi DNA thể thao đặc trưng. Từ hình ảnh bản vẽ cho thấy Z1100 vẫn đường nét thiết kế của người tiền nhiệm Z1000. Theo giới truyền thông châu Âu, Z1100 ra đời để thay thế Z1000.
Từ hình ảnh lộ diện, Z1100 có những điểm thay đổi rõ ràng nhất về kiểu dáng và cũng là điểm nhấn của thiết kế, chính là tấm ốp mới bao quanh phần dưới động cơ, thay cho phần ốp cũ. Thay vào đó, ống xả cong về phía trước, gần bánh trước hơn, với hai ống xả riêng biệt, mỗi ống có ba lỗ thông hơi hình chữ V. Phần còn lại của thân xe, như bình xăng, yên, đầu đèn và các tấm ốp đều giống Z1000.
Z1100 lắp động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.099 phân khối mới, giống các mẫu môtô của hãng như Ninja 1100 SX và Versys 1100. Động cơ sản sinh công suất 136 mã lực, mô-men xoắn cực đại 113 Nm. Côn tay, hộp số 6 cấp.
Xe dùng khung nhôm trọng lượng nhẹ, độ cứng cao. Cặp phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đơn sau. Kìm hãm sức mạnh đến từ hệ thống phanh đĩa, với bánh trước lắp 2 phanh đĩa và một đĩa ở bánh sau.
Z1100 sử hữu nhiều công nghệ mới như bảng đồng hồ TFT kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống kiểm soát lực kéo, phanh ABS hai kênh, ABS khi vào cua, hỗ trợ sang số nhanh.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z1100 mới sẽ giới thiệu tại triển lãm EICMA tại Milan, Italy vào tháng 11. Sau khi ra mắt, Z1100 sẽ cạnh tranh với những đối thủ như Yamaha MT-10, Honda CB1000, Ducati Streetfighter V2.
Minh Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/suv-dam-xe-may-lat-ngua-vi-danh-lai-gap-trong-mua-4944046.html
|
SUV đâm xe máy, lật ngửa vì đánh lái gấp trong mưa
Hưng YênTrời mưa, chiếc xe 7 chỗ phóng tốc độ cao ở khúc cua, hôm 25/9 tại Thụy Anh.
Phóng ẩu trong mưa, Futuner bị lật ngang
Video: CTV
Tình huống giao thông: Phóng tốc độ cao, chiếc Fortuner chiếm làn đường ngược chiều trong điều kiện trời mưa tầm nhìn hạn chế. Đến khúc cua gấp, gặp các phương tiện ngược chiều, tài xế đánh lái nhanh sang phải để tránh. Ngay sao đó, xe lại lấy lái sang trái để bo cua nên mất kiểm soát, lao sang làn ngược chiều, đâm vào một xe máy rồi lật ngửa. Người xe máy không qua khỏi, trong khi ôtô bị vò nát.
Kỹ năng lái xe: Vượt trong khúc cua với tốc độ cao khi trời mưa là tình huống dễ đẩy ôtô vào trạng thái lật xe, mất kiểm soát bởi lúc này xe mất độ bám, hướng di chuyển bị thay đổi bất ngờ. Ngay cả với những dòng xe gầm thấp, được trang bị nhiều công nghệ an toàn cũng không thể đảm bảo ổn định trong những pha vượt như vậy. Trong khi tài xế trong video lái một mẫu xe SUV vốn có trọng tâm cao.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-vinfast-co-the-trang-bi-adas-cap-2-do-hang-tu-phat-trien-4943611.html
|
Xe VinFast có thể trang bị ADAS cấp 2 do hãng tự phát triển
Hệ thống an toàn chủ động cấp độ 2 do VinFast tự phát triển sẽ áp dụng cho các dòng xe phổ thông của hãng trong thời gian tới.
Hệ thống ADAS L2 (cấp độ 2) của VinFast phát triển gồm các tính năng cốt lõi như kiểm soát hành trình thích ứng, giữ làn, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động. Những tính năng này sẽ được trang bị đồng loạt cho các dòng xe phổ thông của VinFast trong thời gian tới, theo thông báo từ Viện trưởng Viện nghiên cứu ADAS/AD, Nguyễn Văn Dương.
Ông Dương cũng cho biết đã đạt được những bước tiến quan trọng trong phát triển công nghệ lái bán tự động (ADAS L2+), mở ra khả năng tích hợp các tính năng nâng cao như đỗ xe tự động, triệu tập xe, hay điều hướng trên cao tốc ở chế độ Autopilot.
Trong giai đoạn tiếp theo (2026-2027), Viện sẽ hướng tới mục tiêu ứng dụng ADAS L2++ và L3 cho xe thương mại, giúp mở rộng khả năng lái tự động từ đường cao tốc cho đến các môi trường đô thị phức tạp. Công nghệ sẽ tích hợp bản đồ độ phân giải cao, huấn luyện AI quy mô lớn với dữ liệu đặc thù theo khu vực, cùng nền tảng nhận diện hợp nhất được tối ưu hóa cả về chi phí và hiệu năng.
SUV điện VF 8. Ảnh: Lương Dũng
Mục tiêu dài hạn (giai đoạn 2027-2029) là tự lái cấp độ 4, tại các khu đô thị thông minh được kiểm soát, trước khi mở rộng phạm vi ứng dụng ra toàn cầu, tới các thị trường Đông Nam Á, châu Âu và Mỹ, đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và quy định quốc tế.
Được thành lập từ bộ phận phát triển công nghệ ADAS vào tháng 4/2024, Viện Nghiên cứu ADAS/AD là trung tâm R&D toàn cầu của VinFast, đặt tại Đức. Các thành viên của viện này là những chuyên gia trong các mảng ADAS, lái xe tự động, thị giác máy tính, trí tuệ nhân tạo và robot...
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/sep-bmw-dong-co-dot-trong-khong-bao-gio-bien-mat-4943796.html
|
Sếp BMW: 'Động cơ đốt trong không bao giờ biến mất'
Một giám đốc của hãng Đức khẳng định công nghệ truyền động truyền thống vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
"Động cơ đốt trong sẽ không bao giờ biến mất. Không bao giờ!", Jochen Goller, Giám đốc khách hàng, thương hiệu và bán hàng của BMW, phát biểu trong một cuộc phỏng vấn trong khuôn khổ triển lãm ôtô Munich. Đây cũng chính là sự kiện mà BMW ra mắt xe điện iX3, mẫu xe đầu tiên trong dòng Neue Klasse sẽ dẫn dắt thương hiệu tiến lên trong thập kỷ tới hoặc hơn nữa.
Tuy nhiên, câu trích dẫn sau đó được một đại diện của hãng làm rõ hơn về bối cảnh, theo Auto Motor und Sport. Thực tế, ý của Goller đề cập đến các thị trường đang phát triển khác nhau liên quan đến công nghệ truyền động và có nhưng thị trường mà ở đó, động cơ đốt trong sẽ tiếp tục tồn tại trong một thời gian rất dài.
Động cơ trên mẫu BMW X3 2025. Ảnh: BMW
Tập đoàn BMW đang chủ động theo đuổi một danh mục sản phẩm trung lập về công nghệ. Tuyên bố của Goller là một sự thừa nhận hướng đi này. Một mặt, BMW luôn tránh cam kết với một khái niệm dẫn động đơn, trong khi nhiều đối thủ đã đặt cược gần như tất cả vào điện khí hóa. Mặt khác, nó hướng đến chiến lược nền tảng tương lai mà BMW dự định áp dụng.
Theo Autocar, BMW sẽ có ba nền tảng trong tương lai. Hiện kiến trúc điện Neue Klasse của hãng xe có trụ sở tại Munich đang là chủ đề nóng hổi. Nó là nền tảng cho mẫu SUV điện iX3 mới vừa ra mắt tại Munich và sẽ ra mắt vào mùa xuân năm 2026. Mẫu i3 mới, sẽ thay thế dòng series 3 chạy điện sau này, cũng sử dụng nền tảng Neue Klasse - tương tự nhiều mẫu xe điện khác của BMW sẽ dần dần ra mắt thị trường sau đó.
Ngoài ra, nền tảng động cơ đốt trong thuần túy sẽ được sử dụng cho các mẫu xe giá rẻ của BMW. Điều này đặc biệt cần thiết cho những thị trường mà xe điện sẽ chậm được phổ biến hơn so với Trung Quốc, Bắc Âu và Tây Âu, hoặc Bắc Mỹ, chẳng hạn Ấn Độ, Trung Đông, hoặc một số khu vực Đông Âu. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu công ty sẽ làm mới các nền tảng FAAR (dẫn động cầu trước) và CLAR (dẫn động cầu sau) hiện có hay ra mắt các biến thể hoàn toàn mới.
Biến thể thứ ba là nền tảng đa năng lượng linh hoạt mà các mẫu SUV và sedan cỡ lớn của BMW sẽ dựa trên. Nhờ kích thước, những chiếc xe này có thể chứa cả bộ pin và động cơ đốt trong, khiến chúng trở nên lý tưởng để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của thị trường khu vực. Chúng mang lại sự linh hoạt để BMW có thể bán một chiếc X5 chạy hoàn toàn bằng pin, một phiên bản hybrid cắm điện và một động cơ xăng tăng áp truyền thống dựa trên cùng một nền tảng. X5 thậm chí sẽ trang bị hệ dẫn động hydro trong tương lai.
Khi được hỏi, BMW gợi ý rằng kiến trúc xe hơi trong tương lai có thể phức tạp hơn những gì Autocar mô tả. Mặc dù chưa có thông tin chi tiết chính thức nào được công bố, các công nghệ mới đang được phát triển với mục tiêu tối đa hóa khả năng tương tác giữa các nền tảng, để mọi chiếc BMW mới đều có thể hưởng lợi từ chúng - bất kể hệ dẫn động nào.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/vinfast-mo-rong-giai-phap-tai-chinh-cho-xe-dien-tai-an-do-4939920.html
|
VinFast mở rộng giải pháp tài chính cho xe điện tại Ấn Độ
Hãng xe điện hợp tác Ngân hàng Trung ương Ấn Độ (CBI) nhằm cung cấp gói tài chính cho người mua xe điện, thông qua các đại lý độc quyền, hôm 25/9.
Theo nội dung Biên bản ghi nhớ (MoU) giữa VinFast và CBI, người dùng sẽ nhận các giải pháp tài chính khi mua xe điện của hãng như: lãi suất cạnh tranh, trả góp linh hoạt, miễn phí xử lý hồ sơ, dịch vụ ưu tiên... Đại diện của CBI sẽ có mặt tại các showroom VinFast ở Ấn Độ, trực tiếp hỗ trợ và tư vấn người dùng sở hữu xe.
Ông Phạm Sanh Châu (giữa), Tổng giám đốc VinFast châu Á tại lễ ký kết. Ảnh: VinFast
Hợp tác trên nằm trong chiến lược của VinFast nhằm thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Ấn Độ. Hãng này kỳ vọng, thông qua các gói vay cạnh tranh, dịch vụ và đa dạng sản phẩm, VinFast sẽ đóng góp nhiều hơn trong xu thế giao thông xanh tại quốc gia này.
Ông Phạm Sanh Châu, Tổng giám đốc VinFast châu Á cho biết, việc hợp tác Ngân hàng Trung ương Ấn Độ là bước đi quan trọng giúp hãng xây dựng nền tảng trên thị trường. "Độ phủ rộng, uy tín của CBI, kết hợp danh mục xe điện của VinFast sẽ giúp người dùng đô thị và nông thôn tiếp cận dòng xe thân thiện môi trường. Hợp tác này sẽ mang đến giải pháp tài chính cạnh tranh, mở rộng độ phủ thương hiệu, hỗ trợ người dùng có trải nghiệm xe điện liền mạch", ông Châu nói.
VF 6 trong lễ ra mắt tại thị trường Ấn Độ. Ảnh: VinFast
Hiện, VinFast sản xuất VF 6 và VF 7 ở nhà máy của hãng tại Ấn Độ với giá bán khởi điểm lần lượt hơn 18.700 USD và 23.700 USD. Hai mẫu xe này ra mắt sau hơn một tháng khai trương nhà máy ôtô VinFast Ấn Độ, tại thành phố Thoothukudi, bang Tamil Nadu. Theo VinFast, hai dòng xe này được thiết kế nhằm đáp ứng nhu cầu của người dùng tại Ấn Độ, trong bối cảnh thị trường ôtô điện đang khởi sắc ở quốc gia này.
Theo kế hoạch, VinFast kỳ vọng trong năm nay sẽ có 35 điểm bán hàng, 26 xưởng dịch vụ tại 27 thành phố khắp Ấn Độ.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/bong-mat-vi-tan-thuoc-vang-trung-khi-lai-xe-4943075.html
|
Bỏng mắt vì tàn thuốc văng trúng khi lái xe
Khi đang đi trên đường, người phụ nữ bị tàn thuốc từ người đàn ông hút thuốc cạnh bên bay trúng mắt, gây bỏng rát và cháy lông mi.
Kim Thoa (phường Vũng Tàu, TP HCM) hồi giữa tháng 9 lái xe máy trên đường Nguyễn Tri Phương, bên cạnh là một người đàn ông cũng đi xe máy và đang hút thuốc. Vì khó chịu với mùi thuốc lá, Thoa chạy vượt lên, đúng lúc tàn thuốc rơi, cuốn theo gió vào khóe mắt trái của cô.
Thoa cho biết may mắn lúc đó đeo kính, nên tàn thuốc không chạm trực tiếp vào nhãn cầu. Tuy nhiên sự cố làm mắt Thoa bỏng rát, loạng choạng tấp xe vào lề, trong lúc luống cuống làm rơi kính xuống đường và bị xe khác cán vỡ. Thoa hô hoán mắng người đàn ông hút thuốc, nhưng người này nhanh chóng ném điếu thuốc rồi phóng xe bỏ đi. Vài ngày sau mắt cô vẫn chưa đỡ.
Lông mi phía dưới bị cháy, tròng mắt đỏ sau khi bị tàn thuốc văng trúng khi lái xe. Ảnh: Kim Thoa
Đây cũng không phải lần đầu Thoa gặp rắc rối với khói thuốc khi tham gia giao thông. Trước đó, trong thời gian mang thai, cô từng phải nôn ói ngay trên đường vì hít phải khói thuốc từ người đứng chờ đèn đỏ bên cạnh.
Trường hợp của Thoa không phải cá biệt, bởi hành vi hút thuốc khi lái xe không chỉ gây hại cho chính người hút, mà còn biến tàn, khói thuốc thành mối nguy hiểm cho những người xung quanh.
Tàn thuốc - "vật thể bay" nguy hiểm
Tàn thuốc cháy bay trên đường có thể được ví như một hòn đá bị ném từ xe đang chạy. Khác biệt ở chỗ tàn thuốc không nặng như hòn đá, mà gây thương tích qua nhiệt độ cao. Một mẩu tàn thuốc tuy nhỏ và nhẹ, nhưng khi văng trúng mắt hoặc da, hậu quả có thể tức thì và để lại di chứng vĩnh viễn.
Theo các bác sĩ nhãn khoa, bỏng giác mạc do tàn thuốc không hiếm gặp trong cấp cứu mắt. Trường hợp nhẹ có thể chỉ gây đỏ, rát, chảy nước mắt, song nếu bỏng sâu sẽ để lại sẹo giác mạc, ảnh hưởng thị lực lâu dài. Nếu tàn thuốc chạm trực tiếp vào nhãn cầu, nạn nhân có nguy cơ viêm loét giác mạc, thậm chí suy giảm thị lực vĩnh viễn.
Không chỉ gây thương tích cho những người khác, việc vừa lái xe vừa hút thuốc còn tiềm ẩn nguy cơ mất tập trung tương tự khi sử dụng điện thoại. Một nghiên cứu vào 2007 của Đại học Sapienza Roma (Italy) cho thấy tài xế hút thuốc khi lái xe trung bình mất khoảng 12 giây cho các thao tác liên quan. Nếu chạy 50 km/h, trong thời gian đó xe có thể đi được gần 160 mét mà người lái không tập trung quan sát.
Mỗi thao tác tưởng chừng đơn giản như châm lửa, đưa tay giữ điếu thuốc, gạt tàn, hay thậm chí chỉ là tránh tàn rơi vào người, đều khiến người lái rời tay khỏi tay lái và rời mắt khỏi mặt đường trong vài giây. Trên đường phố đông đúc, vài giây lơ đãng cũng đủ để gặp tình huống nguy hiểm bất ngờ, như người đi bộ băng qua hoặc xe phía trước phanh gấp.
Vừa hút thuốc vừa lái xe là hành động không hiếm gặp khi lưu thông trên đường. Ảnh: Phạm Hải
Đáng chú ý, việc hút thuốc khi lái xe vẫn diễn ra khá phổ biến tại Việt Nam bởi quy định hiện hành mới chỉ áp dụng cho phương tiện công cộng. Luật Phòng, chống tác hại của thuốc lá cùng Nghị định 155/2016 của Chính phủ cấm hút thuốc trên xe buýt, taxi, máy bay... nhưng với phương tiện cá nhân thì chưa. Chính vì vậy, nhiều tài xế ôtô và xe máy vẫn giữ thói quen vừa lái xe vừa hút thuốc, khiến khói thuốc và tàn thuốc trở thành mối phiền toái cho những người xung quanh, thậm chí đe dọa trực tiếp đến an toàn giao thông.
Để hạn chế thiệt hại do khói thuốc và tàn thuốc gây ra, người đi xe máy nên trang bị mũ bảo hiểm có kính che mặt hoặc đeo kính bảo hộ, giúp chắn bụi và phòng ngừa nguy cơ bỏng mắt. Ngoài ra, hạn chế đi sát đằng sau xe của người hút thuốc lá, và đeo khẩu trang cũng là cách hữu ích trong việc giảm hít phải khói thuốc.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-up-mo-ve-du-an-moi-cap-nhat-tung-ngay-tren-website-4943155.html
|
Toyota úp mở về dự án mới, cập nhật từng ngày trên website
Hãng xe Nhật gây chú ý và làm dấy lên những đồn đoán khi lập hẳn website đếm ngược ngày ra mắt dự án mới, có thông báo mỗi ngày.
Một trang web đếm ngược cập nhật hàng ngày với những manh mối gây tò mò, làm dấy lên suy đoán về những gì thực sự sẽ diễn ra vào ngày 13/10. Dự án do Toyota dẫn đầu, với sự tham gia của các thương hiệu Lexus, Century, Gazoo Racing và Daihatsu. Hiện mọi chi tiết vẫn còn mơ hồ.
Chỉ ba ngày sau khi chiến dịch quảng cáo được triển khai, Chủ tịch hội đồng quản trị Toyota, Akio Toyoda, xuất hiện trên Instagram. Trong một bài đăng nhẹ nhàng nhưng sâu sắc, ông chỉ trích việc đặt biểu tượng Century ở phía xa bên trái của đội hình 5 logo thương hiệu.
"Từ ngày 19/9, trang web mới này đã chính thức hoạt động!", ông viết. "Một thông báo mới sẽ được đăng tải mỗi ngày, vì vậy tôi hy vọng các bạn sẽ ghé thăm và thưởng thức. Nhưng tôi chỉ có một điều muốn nói với đội ngũ phụ trách: cách sắp xếp biểu tượng... Century không thuộc về nơi đó!".
Chủ tịch hội đồng quản trị Toyota đã có nhận xét sau khi xem cách bố trí logo 5 thương hiệu hiển thị trên website đặc biệt. Ảnh: Akio Toyoda
Sau bình luận của ông, trang web đã nhanh chóng được cập nhật, chuyển biểu tượng Century vào giữa, hoặc lên trên cùng nếu xem trên điện thoại thông minh.
Ngay sau đó, Toyoda phản hồi bằng một bài đăng khác: "Cảm ơn các bạn đã nhanh chóng sửa lại biểu tượng! Giờ thì hoàn hảo rồi. Thật vui khi biết đội ngũ Toyota đang theo dõi Instagram của tôi. Suy cho cùng, Century thuộc về vị trí trung tâm".
Câu chuyện có vẻ hài hước để thu hút sự chú ý của công chúng, nhưng cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của thương hiệu con Century trong danh mục xe hạng sang của Toyota, cũng như ý nghĩa tiềm tàng trong dự án vẫn còn bí ẩn này.
Theo Creative Trend, điểm chung giữa Toyota, Lexus, Century, Gazoo Racing và Daihatsu là việc sử dụng nền tảng TNGA. Với suy nghĩ đó, truyền thông Nhật Bản suy đoán rằng thông báo này có thể tập trung vào kiến trúc mô-đun này.
Thông báo mới nhất trên website riêng được cập nhật ngày 25/9, với thời gian đếm ngược đến ngày ra mắt dự án mới là 18 ngày. Bên trái là 5 logo thương hiệu tham gia, với biểu tượng của Century đứng giữa. Ảnh chụp màn hình.
Hiện thông tin chi tiết duy nhất được xác nhận là những thông điệp bí ẩn hàng ngày được đăng tải trên trang web giới thiệu. Thông báo mới nhất vừa đăng ngày 25/9: "Bắt đầu từ hôm nay, chúng tôi sẽ bắt đầu một dự án trình diễn tại Woven City. Dự án này có thể không liên quan trực tiếp đến dự án mới, nhưng chúng tôi muốn nhân cơ hội này thông báo cho bạn về nó".
Woven City được nhắc đến là thành phố Dệt dưới chân Phú Sĩ, chiến lược tham vọng của Toyota nơi không sử dụng năng lượng phát thải, chuyên thử nghiệm các phương tiện di chuyển tương lai. Thành phố lấy tên theo xuất phát điểm của Toyota là nhà máy dệt từ hơn 100 năm trước.
Woven City được ví như một "phòng thí nghiệm sống", nơi sẽ là nhà của cư dân và các nhà nghiên cứu, những người có thể thử nghiệm và phát triển các công nghệ như tự lái, robot, di chuyển cá nhân, nhà thông minh, trí tuệ nhân tạo (AI) trong môi trường thực tế.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/hai-oto-doi-dau-tai-xe-bo-xe-giua-duong-4943385.html
|
Hai ôtô đối đầu, tài xế bỏ xe giữa đường
Hà NộiLấn làn chặn lối xe đi đúng chiều, tài xế bỏ xe giữa đường, dắt bé gái bỏ đi, hôm 24/9 tại Hoàng Minh Giám.
Hai ôtô đối đầu, tài xế bỏ xe giữa đường
Video: Nguyễn Cường
Tình huống giao thông: Đường đông xe, ôtô màu trắng lấn sang làn đường ngược chiều chặn lối xe đi đúng chiều. Hai lái xe cùng dừng lại trong tư thế đối đầu khá lâu thì lái xe lấn làn mở cửa, dắt một bé gái vào lề đường, bỏ lại chiếc xe.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được phép lấn làn đi ngược chiều cản trở các phương tiện khác di chuyển. Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe với hành vi vượt xe ở nơi không được phép vượt. Đồng thời, lái xe không được phép dừng đỗ xe tùy tiện gây cản trở giao thông. Nghị định 168/2024 quy định, mức xử phạt hành chính với người điều khiển ôtô có hành vi đỗ xe không sát theo lề đường, vỉa hè phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, vỉa hè quá 0,25 m sẽ bị phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng. Đặc biệt, hai hành vi này sẽ là nguyên nhân gây ùn tắc cục bộ.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-may-trum-kin-vach-mat-vong-vi-oto-chiem-duong-4943638.html
|
'Xe máy trùm kín vạch mắt võng vì ôtô chiếm đường'
Ôtô chiếm hết đường của xe máy chính là nguyên nhân đẩy những chiếc xe nhỏ hơn vi phạm và làm vô hiệu hóa vạch mắt võng.
Tại TP HCM, tình trạng ùn tắc giao thông đã trở thành vấn nạn. Hàng loạt giao lộ được kẻ vạch mắt võng, bố trí tín hiệu cho xe rẽ phải liên tục mục đích giúp dòng xe thông suốt đồng thời cấm các phương tiện dừng, nhằm giữ lối ra cho dòng xe từ nhánh đường khác hòa nhập giảm thiểu ùn tắc. Thế nhưng, thực tế tại nhiều ngã tư, nút giao, vạch mắt võng lại bị... vô hiệu hóa. Xe máy dừng đỗ chen chúc đứng chật kín trên vạch mặt võng. Nhưng nếu chỉ trách người đi xe máy thì chưa đúng vì nguyên nhân nhiều khi lại xuất phát từ ôtô.
Ôtô dàn hàng ngang, chiếm trọn mặt đường và dừng ngay sát vạch dừng đèn đỏ. Khi đó, làn đường cho xe máy vốn đã nhỏ nay càng bị thu hẹp. Người điều khiển xe hai bánh, không còn lựa chọn, buộc phải leo sang khu vực mắt võng thậm chí là vỉa hè để có chỗ đứng. Hệ quả là mắt võng mất tác dụng, xe từ nhánh đường bên không thể nhập dòng, giao thông thêm rối loạn.
Vạch mắt võng chỉ phát huy tác dụng khi các loại phương tiện cùng tôn trọng nguyên tắc "không chắn lối". Nhưng tài xế ôtô thường chỉ quan tâm tới việc mình dừng đúng vạch đèn đỏ, ít để ý đến dòng xe máy phía sau. Xe máy bị chèn ép, bịt đường, không còn vị trí nào ngoài việc chiếm luôn ô mắt võng. Thậm chí có trường hợp ôtô còn dừng đè lên cả vạch mắt võng.
Để giải quyết tình trạng này, ngoài việc tăng cường xử phạt xe máy dừng sai vị trí, cần nhìn nhận lỗi của ôtô trong việc chiếm hết diện tích đường. Lực lượng chức năng có thể nghiên cứu kẻ lại vạch phân làn, đảm bảo đủ khoảng trống cho xe máy dừng chờ; đồng thời nhắc nhở lái xe ôtô hiểu rằng giữ lối đi thông thoáng chính là góp phần giảm ùn tắc cho chính họ.
Tóm lại, theo tôi xe máy đè lên vạch mắt võng không chỉ do ý thức cá nhân mà còn từ cách dừng, cách chiếm đường của ôtô. Khi chưa giải quyết tận gốc nguyên nhân này, mọi nỗ lực giữ cho mắt võng phát huy tác dụng sẽ khó đạt hiệu quả. Đây không chỉ là câu chuyện của riêng người điều khiển xe máy, mà là trách nhiệm chung của tất cả người tham gia giao thông.
Độc giả Vũ Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/nhet-dau-vao-khe-hep-oto-bi-dam-xoay-ngang-4943648.html
|
Nhét đầu vào khe hẹp, ôtô bị đâm xoay ngang
Lâm ĐồngChiếc xe màu trắng chuyển làn ẩu bị xe có gắn camera hành trình đâm xoay ngang, hôm 23/9 tại quốc lộ 14, địa phận xã Kiến Đức.
Len qua khe hẹp, ôtô con bị đâm xoay ngang
Video: CTV
Tình huống giao thông: Trời tối, đường hẹp đông xe, chiếc xe con màu trắng đang đi ở làn bên phải thì nhìn thấy xe tải phía trước đang dừng. Tài xế lập tức cho xe chuyển làn qua khe hẹp sang làn trái. Không kịp xử lý tình huống bất ngờ, lái xe có gắn camera hành trình đâm chiếc xe trắng xoay ngang, va chạm với xe tải đi bên cạnh. Chưa rõ thiệt hại về người và tài sản.
Kỹ năng lái xe: Khi chuyển làn, lái xe cần ước lượng khoảng cách và chỉ chuyển hướng khi đảm bảo an toàn. Việc đột ngột tạt đầu xe khác để len qua khe hẹp chuyển làn sẽ khiến xe đi sau bất ngờ, khó xử lý.
Trong tình huống trên, tài xế nếu quan sát thấy xe tải dừng với đèn nháy cảnh báo, cần chủ động giảm tốc, nhường đường, khi nào làn trái thông thoáng mới chuyển làn.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/ao-vay-chong-nang-de-doa-su-an-toan-cua-phu-nu-nhu-the-nao-4943795.html
|
Áo, váy chống nắng đe dọa sự an toàn của phụ nữ như thế nào?
Loại váy chống nắng kiểu "ninja" che kín mặt làm hẹp tầm nhìn, khiến người mặc không thể quan sát hai bên, qua đó tăng nguy cơ tai nạn.
Váy chống nắng 'ninja' nguy hiểm như thế nào
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/vietmap-phan-phoi-hai-dong-man-hinh-oto-teyes-moi-4943470.html
|
Vietmap phân phối hai dòng màn hình ôtô Teyes mới
Màn hình CC3L Lite và CC3L 360 được Teyes thiết kế, sản xuất dựa trên đề xuất từ Vietmap, hướng đến thói quen và nhu cầu sử dụng của người Việt.
Teyes và Vietmap đẩy mạnh chiến lược tại Việt Nam với các dòng màn hình ôtô thông minh, trong đó là bộ đôi CC3L 360 và CC3L Lite. Đại diện Vietmap cho biết, hai mẫu màn hình được Teyes thiết kế và sản xuất từ những đề xuất của Vietmap.
Các tính năng trên màn hình ôtô Teyes. Ảnh: Vietmap
Cụ thể, ở giai đoạn nghiên cứu, Vietmap phân tích thói quen lái xe, nhu cầu sử dụng và cùng Teyes xây dựng ý tưởng sản phẩm chuyên biệt cho người Việt. "Đội ngũ R&D của hãng trực tiếp tham gia quá trình tinh chỉnh phần mềm, giao diện và các tính năng, trong đó là Vietmap Live - ứng dụng dẫn đường cho Việt Nam và nền tảng quản lý xe Vietmap Connect", đại diện doanh nghiệp nói. "Teyes đảm nhận phát triển phần cứng và phần mềm theo tiêu chuẩn toàn cầu của hãng. Sự kết hợp này hứa hẹn mang đến trải nghiệm lái xe thông minh, an toàn và khác biệt cho người dùng Việt".
Theo đó, màn hình Teyes CC3L 360 có tùy chọn kích thước 9 hoặc 10,2 inch, trang bị hệ thống camera 360 độ, hỗ trợ tài xế chủ động hơn trong các tình huống lái xe. Thiết bị dùng hệ điều hành Android, bộ vi xử lý 8 nhân UIS 8581A, RAM 4 GB và bộ nhớ trong 64 GB. Chip âm thanh DSP AK7604VQ với 36 kênh EQ tinh chỉnh, tăng tính cá nhân hóa, phục vụ nhiều nhu cầu giải trí khác nhau. Màn hình Teyes CC3L 360 có giá bán 9,69 triệu đồng.
Thao tác đa chạm thông minh trên màn hình Teyes. Ảnh: Vietmap
Màn hình Teyes CC3L Lite là phiên bản tinh gọn hơn, sử dụng chip 8 nhân UIS 8581A (SC9863), RAM 4 GB và hỗ trợ kết nối hệ sinh thái phụ kiện đa dạng: camera hành trình Teyes X5, cảm biến áp suất lốp TPMS, cảm biến va chạm R1/R2... Màn hình có kết nối 4G, Bluetooth 5.1, hệ thống xử lý âm thanh DSP cùng 15 kênh EQ. Teyes CC3L Lite có giá bán 6,49 triệu đồng.
Trong định hướng phát triển lâu dài, Vietmap cho biết hãng đặt mục tiêu an toàn là tiêu chí cốt lõi của những cải tiến công nghệ. Các dòng màn hình ôtô do doanh nghiệp này phân phối tích hợp các tính năng hỗ trợ lái xe như: quan sát toàn cảnh, cảnh báo áp suất lốp... Teyes cũng từng bước tích hợp AI vào các dòng sản phẩm mới, nhằm nâng khả năng nhận diện tình huống, hỗ trợ ra quyết định theo thời gian thực, nhận diện phương tiện, làn đường, cảnh báo nguy cơ va chạm...
Đại diện Teyes và Vietmap tại một sự kiện. Ảnh: Vietmap
Theo Vietmap, các sản phẩm màn hình ôtô Teyes xuất hiện tại nhiều thị trường lớn như châu Âu, Trung Đông, Đông Nam Á, được phân phối chính hãng tại Việt Nam từ tháng 4/2023. Các sản phẩm này được Vietmap bảo hành 24 tháng.
Quang Anh
Thông tin về sản phẩm Teyes do Vietmap phân phối tại website và fanpage. Hotline: 089.616.4567.
|
null |
https://vnexpress.net/suzuki-thay-logo-moi-sau-hon-20-nam-4943378.html
|
Suzuki thay logo mới sau hơn 20 năm
Logo mới của Suzuki thiết kế 2D đơn giản, mặt chữ phẳng, viền sắc nét, dùng màu bạc sáng như màu nhôm mờ.
Hãng xe Nhật Bản Suzuki giới thiệu logo mới kể từ năm 2003 với thiết kế phẳng hơn và không mạ crôm. Huy hiệu mới của Suzuki tiếp nối thành công của các hãng sản xuất ôtô khác khi áp dụng logo 2D đơn giản. Logo mới của Suzuki sẽ ra mắt trên những mẫu xe concept tại Triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025) vào cuối tháng 10.
Logo Suzuki mới (bên phải) và logo cũ bên trái. Ảnh: Carscoops
Logo mới của Suzuki vẫn giữ hình chữ "S" đặc trưng, hầu như không thay đổi kể từ năm 1958. Điểm mới là mặt chữ phẳng, nhẵn mịn với đường viền sắc nét chạy dọc theo các cạnh. Lớp mạ crôm bóng thay thế bằng màu bạc sáng bóng, trông như nhôm mờ. Logo mới sử dụng vật liệu thân thiện môi trường hơn, theo chia sẻ từ hãng xe Nhật Bản.
Sự hấp dẫn của thời đại số
Các phân tích thiết kế chỉ ra rằng logo 2D đơn giản hóa xu hướng hiển thị tốt hơn, nơi các thương hiệu sử dụng thường xuyên hơn. Tuy nhiên, những ý kiến trái chiều cho rằng việc làm phẳng biểu tượng này sẽ làm mất đi chiều sâu và sự hiện diện vật lý mà chúng từng có trong thế giới thực.
Suzuki không phải là hãng xe duy nhất thay đổi logo. Trong vài năm qua, rất nhiều nhà sản xuất đã áp dụng triết lý này, như Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, BMW, Mini, Volvo, Kia, Open, Renault, Peugeot, Aston Martin, Bentley, Lotus, Jaguar, Lamborghini.
Xe Suzuki đầu tiên gắn logo mới
Suzuki xác nhận rằng logo mới là một phần của chiến dịch quảng bá nhận diện thương hiệu rộng hơn với khẩu hiệu " By your side". Logo mới của hãng xe xuất hiện đầu tiên trên những chiếc concept ra mắt tại triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025).
Suzuki Victoris - mẫu xe thương mại đầu tiên gắn logo mới. Ảnh: Suzuki
Từ đó, logo mới sẽ xuất hiện dần dần trên toàn bộ dòng sản phẩm toàn cầu của Suzuki. Vì tỷ lệ biểu tượng giữ nguyên, logo mới có thể gắn liền mạch vào lưới tản nhiệt và cửa sau của các mẫu xe hiện có mà không cần phải chờ đợi các phiên bản nâng cấp. Mẫu xe mới nhất trong danh mục sản phẩm của Suzuki là chiếc SUV Victoris - giới thiệu tại Ấn Độ.
Minh Vũ (theo Carscoops)
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-ngung-ban-tai-viet-nam-2025-4943131.html
|
Loạt ôtô ngừng bán tại Việt Nam 2025
Những mẫu như Ford Explorer, Toyota Innova, Mazda6 ngưng bán, chờ thế hệ mới hoặc khai tử hoàn toàn.
Thị trường ôtô Việt đón nhận hàng chục mẫu xe mới trong hơn nửa năm qua. Ở chiều ngược lại, nhiều sản phẩm ngưng bán để chờ bản mới hoặc kết thúc sứ mệnh, nhường chỗ cho những mẫu xe khác.
Dưới đây là những ôtô ngưng bán tại Việt Nam, tính đến tháng 9.
Toyota Innova
Từ giữa 2025, các đại lý Toyota ngưng nhận cọc Innova bản lắp ráp trong nước, thuộc thế hệ thứ hai ra mắt hồi 2016. Hiện những mẫu xe còn tồn đang được bán nốt.
Toyota Innova ngừng bán, kết thúc hành trình gần 20 năm có mặt ở Việt Nam. Thành tích 5 năm đứng đầu doanh số toàn thị trường, 12 năm trong top 5, cho thấy sức hút và tầm ảnh hưởng lớn của mẫu xe này tạo ra. Từng có thời kỳ, nhắc đến MPV, xu hướng khách hàng chỉ nghĩ đến Innova.
Mẫu Innova số tự động lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: TMV
Innova là một trong những cái tên đại diện rõ nét nhất cho triết lý làm xe của Toyota ở một thị trường non trẻ, khả năng sở hữu ôtô quá tầm với số đông, giai đoạn những năm 2010. Người dùng cần chiếc xe thực dụng, dễ lái, công năng vừa đủ, phục vụ nhiều mục đích và thương hiệu mạnh, Innova đáp ứng tất cả những điều này. Điểm hạn chế của xe là về tiện nghi, an toàn và khá tốn nhiên liệu.
Sức hút của Innova bắt đầu suy thoái khi cơn sốt xe MPV cỡ nhỏ khởi phát từ 2018 với đại diện tiêu biểu nhất là Mitsubishi Xpander. Nhận thấy xu hướng tiêu dùng ở phân khúc xe đa dụng thay đổi, Toyota từng bước lên phương án thích nghi.
Khi Innova hoàn thành nhiệm vụ, vai trò doanh số ở phân khúc MPV cỡ nhỏ (hạng B) được trao lại cho Veloz và Avanza, hai mẫu xe phát triển trên nền tảng DNGA (Daihatsu). Tận dụng tài nguyên hãng con Daihatsu, Toyota vừa tiết kiệm chi phí, vừa không mất nhiều thời gian để đưa sản phẩm ra thị trường.
Hãng còn tạo ra một Innova Cross với triết lý sản phẩm hoàn toàn mới, tăng định vị lên một tầm cao hơn, giá cũng cao hơn so với Innova. Khi linh kiện lắp ráp bản cũ vẫn còn, tương tự nhiều thị trường trong Đông Nam Á, Toyota tiếp tục lắp ráp và bán Innova cho đến khi hết hàng rồi khai tử.
Mazda6
Từ quý II, các đại lý dừng nhận cọc của khách đối với Mazda6, mẫu sedan lớn và cao cấp nhất của hãng Nhật. Sau khi khai tử Mazda6, lựa chọn xe gầm thấp của Mazda tại Việt Nam còn hai mẫu là Mazda2 (cỡ B) và Mazda3 (cỡ C).
Theo các chuyên gia trong ngành, Mazda6 ngừng bán không phải là điều bất ngờ. Bởi ở nhiều thị trường trọng điểm như Nhật, Mỹ, mẫu sedan này cũng không còn được sản xuất.
Mẫu Mazda6 bản Luxury tại Việt Nam. Ảnh: Thaco
Chiến lược của hãng mẹ đẩy mạnh các dòng crossover để đáp ứng nhu cầu thị trường đang ưu tiên xe gầm cao khiến những dòng gầm thấp như Mazda6 mất dần chỗ đứng. Ở Việt Nam, nhu cầu sedan cỡ D giảm liên tiếp các năm gần đây. Trong phân khúc, cạnh tranh với Camry, mẫu xe được xem như ông vua doanh số, là thách thức quá lớn với Mazda6 hay những đối thủ khác.
Mazda6 xuất hiện thuộc hàng sớm nhất phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam. Hồi bán ra lần đầu năm 1996 dạng nhập khẩu (CBU), mẫu xe này có tên 626 sedan. Đây là giai đoạn Mazda mới vào Việt Nam và liên doanh với Xí nghiệp ôtô Hòa Bình (VMC). Về sau, để thống nhất tên gọi với mục tiêu gọn và dễ nhớ hơn, hãng Nhật đặt lại tên xe theo thứ tự số tăng dần tương ứng kích thước.
Phiên bản lắp ráp (CKD) của Mazda6 ra mắt khách Việt năm 2014, thời điểm Thaco là nhà phân phối. Ưu điểm mẫu sedan Mazda là nội thất rộng rãi, động cơ bền, tiện nghi vừa phải và giá bán dễ tiếp cận hơn nhiều các đối thủ đồng hương như Toyota, Honda nhờ lắp ráp trong nước. Nhưng nhiều năm không thay đổi phom dáng, tiện nghi và công nghệ an toàn ít cập nhập, Mazda6 dần mất sức hút.
Ford Explorer
Từ tháng 7, Ford thông báo lô xe các đời 2023-2024 của Explorer không còn. Hãng ngừng bán mẫu xe này cho đến khi có thông tin mới.
Explorer nhập Mỹ lăn bánh ở Hà Nội. Ảnh: FVN
Năm 2016, Ford Explorer lần đầu bán cho khách Việt bằng hình thức nhập Mỹ. Đây là động thái tiếp theo của Ford muốn đẩy mạnh số lượng sản phẩm xe gầm cao tại Việt Nam. Đến 2022, thế hệ thứ hai của mẫu xe này xuất hiện.
Trước Mustang, Explorer là mẫu CUV lớn và đắt nhất của Ford tại thị trường Việt. Xe không đảm nhận trọng trách doanh số chính nhưng là sản phẩm phô diễn công nghệ và tiện nghi với giá bán ngưỡng 2 tỷ đồng.
Sự xuất hiện của Ford Explorer cho khách hàng thêm lựa chọn ở phân khúc xe gầm cao cỡ E, nơi thời gian dài chỉ quanh quẩn với Toyota Land Cruiser. Doanh số thấp nhưng tỷ suất lợi nhuận cao khiến nhiều hãng vẫn kỳ vọng vào phân khúc này. Sau Explorer, những cái tên tiếp theo xuất hiện như Volkswagen Teramont, VinFast VF 9, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L.
Trên các thị trường quốc tế, Explorer đã có bản nâng cấp mới. Hiện chưa rõ hãng có tiếp tục bán mẫu CUV cỡ E này trong tương lai.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/trung-quoc-lay-y-kien-cong-chung-ve-tieu-chuan-tay-nam-cua-oto-4943358.html
|
Trung Quốc lấy ý kiến công chúng về tiêu chuẩn tay nắm cửa ôtô
Tiêu chuẩn an toàn mới cho tay nắm cửa ôtô được công bố để lấy ý kiến công chúng cho đến ngày 22/11.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) công bố dự thảo tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về an toàn tay nắm cửa ôtô, giải quyết những lo ngại về thiết kế tay nắm cửa điện tử và tay nắm cửa ẩn.
Bản "Yêu cầu kỹ thuật về an toàn tay nắm cửa ôtô", được công bố để lấy ý kiến công chúng vào ngày 24/9, sẽ tiếp tục nhận ý kiến đóng góp cho đến ngày 22/11.
Theo tài liệu giải trình, các tiêu chuẩn này nhằm mục đích quản lý các loại tay nắm cửa điện tử ẩn và đáp ứng các nhu cầu an toàn mới. Sáng kiến này nhằm thiết lập các tiêu chuẩn an toàn cơ bản, đồng thời hướng dẫn các nhà sản xuất cải thiện thiết kế tay nắm cửa và an toàn tổng thể của xe.
Một kiểu tay nắm cửa ẩn trên ôtô. Ảnh: Huf
Các yêu cầu chính trong dự thảo tiêu chuẩn bao gồm: mỗi cửa (trừ nắp cốp) phải có tay nắm ngoài với chức năng mở khóa cơ học; trong trường hợp tai nạn liên quan đến nhiệt pin, cửa hông không va chạm phải có thể mở bằng tay nắm ngoài mà không cần dụng cụ; tay nắm cửa ngoài phải có đủ không gian thao tác bằng tay tối thiểu 60 x 20 x 25 mm, bất kể vị trí tay nắm; mỗi cửa phải có tay nắm trong với chức năng mở khóa cơ học, có thể mở cửa mà không cần dụng cụ bên ngoài; nếu lắp tay nắm điện bên trong, cũng phải có tay nắm dự phòng cơ học; tay nắm trong phải dễ nhận biết, dễ nhìn thấy, được đặt trong phạm vi 300 mm tính từ mép cửa và nằm trong phạm vi cụ thể so với vị trí ngồi.
Trong một cuộc phỏng vấn với tờ CNAutoNews, Rong Hui, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu tiêu chuẩn hóa ôtô Trung Quốc, giải thích rằng các tiêu chuẩn này được xây dựng thông qua quá trình nghiên cứu sâu rộng với sự tham gia của hơn 20 công ty và 63 mẫu xe. Các yêu cầu này giải quyết những khó khăn của ngành công nghiệp, đồng thời cân bằng giữa tiến bộ công nghệ với các vấn đề an toàn.
"Với sự phát triển của điện khí hóa ôtô, tay nắm cửa điện tử đã được áp dụng rộng rãi, và phương thức vận hành cũng như kết cấu của các sản phẩm tay nắm cửa trên thị trường ngày càng đa dạng", ông Rong cho biết. "Các tiêu chuẩn này nhằm đáp ứng các công nghệ mới và các yêu cầu an toàn".
Các tiêu chuẩn tập trung vào ba lĩnh vực chính: quy định về kết cấu tay nắm cửa, đảm bảo phương pháp nhả cửa duy trì chức năng khi mất điện, và chuẩn hóa vị trí đặt tay nắm với các dấu hiệu an toàn rõ ràng.
MIIT đã tiến hành nghiên cứu toàn diện về cấu hình tay nắm cửa của hơn 230 mẫu xe và thực hiện thử nghiệm xác nhận trên hơn 20 mẫu xe. Các chuyên gia trong ngành từ hơn 100 nhà sản xuất xe trong nước và quốc tế, nhà cung cấp phụ tùng và các tổ chức thử nghiệm đã tham gia vào quá trình xây dựng tiêu chuẩn.
Năm 2012, Tesla Model S là mẫu xe đầu tiên trang bị tiêu chuẩn tay nắm cửa bật ra điều khiển điện tử, bổ sung thêm chức năng bật ra tự động cảm ứng và thiết kế liền mạch với thân xe. Điều này ngay lập tức trở thành biểu tượng của sự tinh vi về công nghệ và "sức hấp dẫn tương lai", sau đó được nhiều nhà sản xuất ôtô noi theo.
Tuy nhiên, thiết kế này đang phản tác dụng trên các phương tiện do các vấn đề về an toàn và độ tin cậy. Do tay nắm cửa hoàn toàn dựa vào động cơ điện và điều khiển phần mềm, hành khách có thể bị kẹt bên trong nếu mất điện, hệ thống gặp sự cố hoặc bị đóng băng vào mùa đông. Nhiều vụ việc đã dẫn đến các cuộc điều tra theo quy định.
Vào tháng 9, Giám đốc thiết kế của Tesla, Franz von Holzhausen, công khai thừa nhận rằng hãng đang thiết kế lại hệ thống tay nắm cửa để việc mở cửa bằng cơ học trong trường hợp khẩn cấp trở nên trực tiếp và đáng tin cậy hơn.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)
|
End of preview. Expand
in Data Studio
No dataset card yet
- Downloads last month
- 16